Транспортный менеджмент во внешнеэкономической деятельности и логистика
ЯНГДЮМХЕ ДНЙСЛЕМРНБ НМКЮИМ
дНЙСЛЕМРШ Х АКЮМЙХ НМКЮИМ

нАЯКЕДНБЮРЭ

Транспортный менеджмент во внешнеэкономической деятельности и логистика

экономика



Отправить его в другом документе Транспортный менеджмент во внешнеэкономической деятельности и логистика Hits:



ДРУГИЕ ДОКУМЕНТЫ

Анализ объема производства и продаж
АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ
Понятие рынка и рыночного механизма
АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ И АССОРТИМЕНТА ВЫПУСКА И РЕАЛИЗАЦИИ ПРОДУКЦИИ
АНАЛИЗ ФОРМ И СИСТЕМ ОПЛАТЫ ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИИ
Система бумажно-кредитных денег
Государственное регулирование внешнеэкономической деятельности в Российской Федерации
Роберт Кийосаки: Где мои деньги?
1С:ПРЕДПРИЯТИЕ - Элементы конфигурирования на платформе 7.7
Заработная плата как экономическое отношение между работниками и работодателями
 

Транспортный менеджмент во внешнеэкономической деятельности и логистика

Учебные цели элемента


∙ получить представление о концепции логистики каl 959g61hj 2; основе принятия управленческих решений, в том числе в области товародвижения;

∙ ознакомиться с общим понятием о транспортной логистике и ее целях при исполнении внешнеторгового контракта купли-продажи;

∙ понимать необходимость и знать подходы к организации транспортного менеджмента на фирме;

∙ изучить транспортную специфику базисных условий контрактов купли-продажи и возможность управления организацией движения товарных потоков путем выбора соответствующего базиса;

═∙воспринимать транспортные условия контракта каl 959g61hj 2; способ синхронизации всех звеньев доставки товаров во внешнеэкономической деятельности.

Конкретная ситуация


Крупная немецкая фармацевтическая фирма достаточно хорошо известна на европейском рынке своей продукцией. В СНГ и России она активно работает не так давно. Оценив свой потенциал на этом рынке, руководство компании пришло к выводу, что к 2000 г. ей надо быть готовой к значительному увеличению товарооборота на территории СНГ, так каl 959g61hj 2; помимо распространения товара на Украине, Белоруссии и РФ ожидается появление спроса на лекаl 959g61hj 8;ства в Казахстане, Узбекистане, Таджикистане и увеличение поставок в различные регионы РФ.

В связи с этим руководство компании находится на этапе разработки своей стратегии на ближайшие годы. До сих пор компания держала свой товар на складе в Москве, что соответственно резко увеличивало издержки из-за высоких цен на связанные с этим услуги. Компания, получая заказ на небольшую партию товара, пересылала товар клиенту за его счет. Однако в связи с меняющимся положением, распространением географии поставок, увеличением партий грузов и расширением ассортимента руководство фирмы стремится к сочетанию требований клиентов с минимизацией собственных затрат и увеличением прибыли на единицу реализованного товара.



Компания должна проанализировать ситуацию по всем критериям и принять оптимальное решение по результатам изучения следующих факторов.

Развитие производства

╥        Следует ли компании организовать производство товара на территории стран СНГ или РФ. Если да, то определить сбалансированный вариант его расположения, учитывая, что, кроме Москвы, товар распространяется в═ С.-Петербурге, Н.Новгороде, Самаре, Свердловске, Новосибирске, Краснодаре. Просчитать варианты стоимости транспортировки сырья или комплектующих изделий для организации производства..

Планирование запасов, складирование, хранение товара

╥        Следует ли компании держать свой товар в необходимых количествах в созданных региональных дистрибьюторских центрах. Если да, то каl 959g61hj 2; это отразится на цене товара (включать ли затраты в издержки на реализацию, уменьшая тем самым собственную прибыль, или повышать цену на препараты).

╥        Стоит ли компании строить собственные склады при варианте создания постоянных запасов лекаl 959g61hj 8;ств или арендовать уже имеющиеся местные структуры.

╥        На каl 959g61hj 2;их базисных условиях следует заключать контракты купли-продажи. Это означает принятие решений по следующим основным проблемам, связанным с транспортировкой:

Выбор базиса поставки, проработка транспортных условий контракта

а) выбор условия, которое предполагает доставку груза самой фармацевтической фирмой до покупателя или передачу товара на территории продавца без международной перевозки;

б) каl 959g61hj 2;ие издержки при различных вариантах товародвижения включаются в цену товара, зафиксированную в контракте;

в) кто, фирма-продавец или покупатель, и до каl 959g61hj 2;ого момента отвечает за последствия случайной гибели или повреждения товара в процессе доставки..

╥        При любом базисе поставки фармацевтическая фирма должна разработать транспортные условия торговой сделки, которые позволят скоординировать все этапы и функциональные области доставки (перевозка, экспедирование, таможенное оформление, хранение в транспортных узлах и т.д.).

╥        Если фирма по согласованию с партнером выбирает базисное условие контракта, предусматривающее доставку товара до покупателя, то необходимо продумать вопрос о том, следует ли компании организовать транспортировку товаров непосредственно до покупателей по системе ╚точно в срок╩, т.е. наладить быструю и бесперебойную перевозку товара в необходимом ассортименте, количестве, в требуемое время, без больших складских запасов. Если да, то провести расчет полных издержек по альтернативным вариантам доставки и видам транспорта.

╥        Если используется автотранспорт - приобретать ли собственный подвижной состав или пользоваться услугами перевозчиков, выбирая их по критериям, выработанным менеджером по транспорту или менеджером-логистиком в зависимости от специфики деятельности фирмы.

╥        Выявить наличие развитой транспортной инфраструктуры в предполагаемых районах сбыта.

Правовая среда базиса

╥        Определить условия и перспективы развития законодательства стран СНГ в отношении деятельности иностранных компаний на их территории.

Административные расходы

╥        Следует ли создавать региональные представительства фирмы, если да, то кто будет ими руководить (иностранный или национальный гражданин), определить наличие квалифицированного персонала и т.д.

Информационный блок

╥        Организация информационной взаимосвязи между всеми функциональными областями, в том числе с помощью компьютерных средств связи.


Таким образом, компания должна правильно выбрать каl 959g61hj 5;ал товародвижения и способ распределения и сбыта товара с точки зрения общего стоимостного анализа затрат и баланса всех показателей и интересов заинтересованных сторон. Например, стремление снизить издержки за счет сокращения числа складов и уровня запасов, а также выбора более дешевого, но длительного маршрута перевозки может снизить совокупные издержки фирмы, но отрицательно повлиять на качество обслуживания и снижение закупок именно в этой фармацевтической фирме.

8.1. Логистический подход

к транспортному обеспечению ВЭД

8.1.1. Понятие логистики



════════════ См.: [21,гл. З]


При реализации внешнеторгового контракта процесс перемещения товаров от пункта отправления до места назначения включает выполнение комплекса технологических, организационно-правовых и экономических мер по обеспечению транспортных, складских и иных операций, которые в целом образуют систему товародвижения.

С логистическими системами товародвижения связано более 20% валового национального продукта ведущих зарубежных стран, таких, каl 959g61hj 2; США, Япония, Великобритания, Франция, Германия. При этом более 98% времени движения товара от первичного источника сырья и материалов до конечного потребителя готовой продукции приходится на прохождение их по различным каl 959g61hj 5;алам материально-технического обеспечения и транспортировку Собственно производство товаров занимает лишь 2% суммарного времени. (Логистика и бизнес. М.: Брандес, 1977. С. 26)

Аналогичные показатели в России не ниже, а порой даже выше, чем за рубежом, поэтому в последние годы все больше внимания в сфере хозяйственной жизни страны и внешнеэкономической деятельности фирм уделяется логистике.



См.: Слайды № 8.1; 8.2



См.: [16, 18,21]


Имеются различные определения термина ╚логистика╩ в экономической литературе зарубежных и отечественных авторов. В наиболее общем виде логистика может быть определена каl 959g61hj 2; наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. (Родников А. Н. Логистика: Терминологический словарь. М.:Экономика, 199 5.)

Логистическая схема на макроуровне предполагает организацию общей, интегрированной схемы движения материальных и информационных потоков. В то же время общая логистическая цепь разделяется на отдельные функциональные элементы, такие, каl 959g61hj 2; снабжение, производство товара, транспортировка и т.д. Локаl 959g61hj 3;ьная управленческая деятельность в рамках каждого из этих звеньев определяется каl 959g61hj 2; микрологистика.

Профессия логистик входит в двадцатку наиболее престижных и высокооплачиваемых профессий менеджмента и по итоговому рейтингу занимает 16-е место. (Деньги. 1997. 15 окт.}

8.1.2. Основные принципы построения и функционирования логистических систем


Основными принципами построения и функционирования логистических систем, в том числе в транспортном обеспечении ВЭД, являются:

∙ системный подход, при котором различные функции логистики и все участники процесса товародвижения (поставщики, транспорт, посредники, потребители) рассматриваются каl 959g61hj 2; взаимосвязанные и взаимодействующие элементы. Такой подход предполагает оптимизацию всей цепочки движения товарных потоков;

∙ учет всей совокупности издержек логистической цепи. Критерием эффективности при этом является минимизация суммарных издержек всех звеньев, т.е. получение внеотраслевого (синергетического) эффекта;

∙ компромиссность каl 959g61hj 2; способ уравновешивания интересов участников логистического процесса, в том числе служб фирмы.

Цель деятельности менеджеров-логистиков - найти и поддерживать оптимальный баланс между всеми функциональными областями деятельности компании.

Пример. Морской транспорт является самой выгодной по уровню затрат альтернативой для компании, поставляющей продукты питания. Но сравнительно низкий уровень затрат оптимизирует только систему перевозки, так каl 959g61hj 2; использование данного вида транспорта требует постоянного роста запасов, расходов на хранение, дополнительной упаковки, издержек на перегрузку и т.д. При этом дополнительные затраты могут быть больше, чем экономия, получаемая непосредственно от перевозки морем. Это означает, что для достижения синергетического эффекта необходимо оптимизировать систему в целом, а не только одну из ее подсистем. Таким образом, решение о способе и маршруте транспортировки конкретного груза должно приниматься с учетом смежных функциональных областей.

8.1.3. Виды логистики



См.: [21, гл. 1]


Выполнение требований логистики реализуется путем создания эффективных систем, охватывающих все самостоятельные сферы деятельности. В связи с этим различают следующие основные виды логистики:

∙ снабженческая, включающая операции по планированию, контролю и регулированию обеспечения производства сырьем и материалами, а также создания запасов;

∙ производственная, направленная на достижение высокой степени взаимодействия всех подразделений производства с минимальными затратами сырья и рабочей силы;

∙ распределительная, обеспечивающая сбыт и размещение товара у потребителя;

∙ транспортная;

∙ информационная, осуществляющая обмен данными внутри каждого звена логистической цепочки, а также в рамках системы в целом. Информационная логистика является неотъемлемой частью всех видов логистики. В настоящее время существует большое количество различных информационных систем и программ, позволяющих осуществлять слежение за грузом при транспортировке и передавать необходимые данные грузовладельцам, экспедиторам, получателям внешнеторговых грузов и другим участникаl 959g61hj 4; перевозки, а также предоставляющих возможность организовать обмен электронными сообщениями между этими компаниями.

Пример. В программе TEDIM (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management) речь идет об интегрированных средствах обработки и получения информации менеджментом. Так, с помощью спутников и вычислительной техники возможно отслеживать транспортные потоки в реальном времени. В пакет TEDIM входят проекты ВорСот (информационное обеспечение портов на Балтике), RailTrack (железнодорожные и комбинированные перевозки между ЕС и Россией), CustCom (таможенное сотрудничество) и др. В TEDIM участвует и Россия. Существует даже такое понятие, каl 959g61hj 2; ╚Новая Северная Европа╩ √ имеется в виду Северо-Запад РФ, Москва, Скаl 959g61hj 5;динавия, Прибалтика, Северная Германия и Польша, т.е. те регионы, которые связаны с современными транспортными маршрутами, объединяющими ЕС и Россию. (Партнер. 1998. №2. С.43)

Деятельность торговых фирм осуществляется в основном на последних стадиях логистической цепи в сфере распределения и доставки товаров с использованием различных информационных систем*.


*См. также модуль ╚Управление информационными ресурсами╩


8.1.4. Транспортная логистика


Транспортная логистика √ это планирование, организация и осуществление рациональной доставки товаров от мест их производства или закупки до мест потребления, а также контроль за всеми операциями, связанными с их перемещением, обмен соответствующей информацией между грузовладельцем, перевозчиком и другими компаниями, участвующими в процессе доставки товара.

Анализ структуры логистических издержек развитых стран показывает, что наибольшую долю в них занимают затраты на управление запасами (20-40%), транспортные расходы (15√35%), расходы на административно-управленческие функции (9-14%). За последнее десятилетие заметен рост логистических издержек многих стран на такие комплексные логистические активности, каl 959g61hj 2; транспортировка, обработка заказов, информационно-компьютерная поддержка, администрирование). (Логистика. 1998. No 2. С. 11)

По другим данным, транспортные расходы составляют от 20 до 70% и более в общей структуре логистических затрат. (Бюллетень транспортной информации. 1998.№1. С.2)

Это позволяет говорить о ключевой роли транспортных операций в создании логистических систем.

К задачам транспортной логистики на макроуровне относятся:

∙ разработка общей концепции транспортного обеспечения движения товарных потоков;

∙ изучение поставщиков в зависимости от места нахождения товара и возможности его доставки;

∙ определение каl 959g61hj 5;ала товародвижения;

∙ выбор места размещения складов (каl 959g61hj 2; дистрибьюторских, так и для создания запасов) и т.д.


См.: [17,18]


Транспортная логистика на микроуровне занимается более детальными вопросами:

∙ организация погрузочно-разгрузочных работ;

∙ внутрискладские операции;

∙ выбор перевозчика;

∙ разработка экономичных партий отгрузок;

∙ разработка взаимоувязанных графиков отгрузок и др.

Транспортная логистика в производственном процессе со╜единяет все звенья производства и сбыта. При исполнении контракта купли-продажи она работает с готовым товаром и обеспечивает его распределение и доставку до получателя.

В отличие от существовавшей ранее практики, когда фи╜нансовые результаты оценивались на каждом отдельном этапе выполнения внешнеторговой сделки, при логисти╜ческом подходе возможно увеличение отдельно взятых транспортных издержек для достижения оптимального общего результата. Так каl 959g61hj 2; при исполнении контракта ва╜жен конечный результат, то грузовладелец должен определить для себя приоритеты в транспортном звене с точки зрения итоговой задачи и условий всей сделки по трем основным векторам:



∙ скорость и время доставки;

∙ стоимость транспортировки;

∙ надежность.

Это означает, что в данном случае грузовладелец должен выбрать основную целевую функцию системы доставки товара с учетом общих задач внешнеторговой сделки. По╜скольку ее невозможно определить однозначно, необходи╜мо каждый из перечисленных векторов замкнуть на усло╜вия контракта. Так, показатель скорости и времени доставки тесно связан со следующими факторами:

∙ сроки исполнения контракта и штрафные санкции за их нарушения;

∙ осуществление платежей за товар, т.е. движение финан╜совых потоков.

Стоимость доставки в значительной степени влияет на цену товара и эффективность конкретной сделки.

Транспортные издержки составляют около половины цены реализуемых на международном рын╜ке товаров Российской Федерации. По оценке экспертов, транспортировка 1 т российских грузов по иностранной территории обходится в 20-25 дол., складывающихся в итоге в миллиарды. Ежегодные затраты Российской Федерации на транзит только на балтийско-финском направлении составляют порядка 2 млрд. дол. (Международный экспедитор. 1998. № 3. С.41)


Расходы фирмы на доставку товаров можно подразделить на:

∙ ожидаемые, т.е. определенные заранее и учитываемые в цене товара;

∙ непредвиденные (сверхнормативное хранение, изменение пункта отправления или назначения, засылка груза по неправильному адресу и т.д.), которые являются результатом недостаточно четких планирования и координации работы отдельных звеньев логистической транспортной цепи.

Параметрами надежности транспортировки грузов являются:

∙ сохранность доставки;

∙ сохранение потребительских свойств товара.

Обеспечение решения данной задачи связано с исполнением требований контракта купли-продажи в отношении обусловленных в нем качества и количества поставляемого товара.


Пример. Низкий тариф на единицу перевезенного груза может обернуться для фирмы дополнительными расходами, если в результате транспортировка будет осуществлена в ущерб скорости и надежности, что приведет к нарушению требований контракта по соответствующим параметрам. Возможными последствиями несбалансированной доставки или неправильно выбранных приоритетов в транспортном звене могут быть потерянный рынок сбыта, сокращение спроса на товар, упущенная выгода и т.д.

Таким образом, транспортную задачу логистики во внешнеэкономической деятельности можно определить каl 959g61hj 2; обеспечение экономически эффективной доставки товаров в требуемом количестве, обусловленного качества в оговоренный в контракте пункт назначения, в согласованное время с учетом общих целей, затрат и результатов договора купли-продажи.




8.2. Построение транспортного модуля в логистической системе фирмы

8.2.1. Цель построения транспортного модуля


Цель построения транспортного модуля в управлении деятельностью производственной или торговой фирмы состоит в создании уравновешенной системы доставки, тесно связанной с закупкой (прокьюремент), распределением, складированием и контролем запасов, а также реализацией товара.

Пример. Косметическая фирма, стремясь обеспечить высокий уровень обслуживания клиентов, начала использовать авиационный транспорт. После исследования системы распределения было выявлено, что проблема заключалась в медленной обработке заказов клиентов внутри фирмы. Упрощение и стандартизация документооборота позволили сократить время работы с документами. В результате фирма возобновила использование относительно более дешевых автомобильных перевозок, при этом соблюдались графики выполнения поставок.

Управление доставкой товаров на всех этапах исполнения сделки на фирме может осуществляться:

∙ менеджером-логистиком, решающим общую задачу от налаживания контактов с партнерами до заключения контракта на поставку товара, его транспортировку и распределение;

Пример. Перечень функциональных обязанностей менеджера-логистика одной из компаний включает ведение переговоров для закупок и распределение потребительских товаров, проверку состояния спроса на транспортные услуги, подготовку отчета по системе распределения продукции, расчет и обоснование выбора вида транспорта для крупных заказчиков компании. Он также участвует в разрешении конфликтов, возникающих между различными подразделениями компаний. От него требуется понимание основ организации перевозок. Менеджер-логистик должен не только знать различные способы перевозки, но и понимать, каl 959g61hj 2; перевозка воздействует на все области деятельности компании. Он отвечает также за все операции складирования, включая получение, хранение и отгрузку товара. Ценится способность менеджера по логистике определять проблему с точки зрения системного подхода и причины ее возникновения. Необходимо умение пользоваться различными видами связи и коммуникаций (электронная почта, Internet и т.д.) (Логистика. 1997. № 12. С.25)

∙ менеджером по транспортным и сопряженным операциям. В этом случае не исключается наличие специального функционального отдела в структуре фирмы.

Пример. Руководитель отдела сбыта и перевозок связан со всеми аспектами перевозок компании. Функциональные области, за которые он отвечает, включает анализ тарифов на перевозку, планирование и контроль перевозок, их организацию и связанные с этим услуги. Дополнительными обязанностями являются маркетинг и разрешение коммерческих разногласий, планирование и контроль финансового бюджета отдела сбыта и перевозок. (Логистика. 1997. № 12. С.24)

При разнообразном ассортименте и широком географическом распределении товаров, с которыми работает фирма, возможна дополнительная специализация сотрудников компании по этим признакаl 959g61hj 4;.



* Об общих принципах

бюджетирования см. модуль ╚Управление финансами╩

8.2.2. Основные задачи менеджера торговой фирмы в области транспортной логистики


В качестве основных задач менеджера фирмы в области транспортной логистики могут быть выделены следующие операции:

∙ определение возможностей самой фирмы по организации и осуществлению всех транспортных и вспомогательных операций;

∙ выбор соответствующего базисного условия поставки и разработки транспортных условий контракта;

∙ реализация условий контракта по транспортным вопросам путем выбора перевозчика/экспедитора и заключение соответствующего соглашения;

∙ выполнение положений сделки, каl 959g61hj 9;ающихся дополнительных и сопряженных операций (упаковка, маркировка, таможенные операции);

∙ осуществление выбора оптимального способа товародвижения каl 959g61hj 2; при складском, так и транзитном варианте;

∙ обеспечение скоординированного взаимодействия транспорта с сопряженными отраслями (экспедирование, хранение, таможенные операции и т.д.);

∙ определение рисков случайной гибели или повреждения товара, которым он подвергается во время доставки, и управление ими путем удержания, сокращения или страхования;

∙ ведение транспортного документооборота (внешнего и внутрифирменного);

∙ расчет оптимальных расходов, связанных с доставкой товара, и эффективности сделки в целом, т.е. логистических издержек во всей цепочке;

∙ учет транспортных операций и анализ результатов транспортного звена в каждой сделке;

∙ слежение за нахождением товара в пути, в том числе с помощью электронных средств связи;

∙ осуществление расчетов за транспортные и сопряженные операции.



См.: Слайд № 8.4


См.: [21, гл. 3]


Менеджеру необходимо найти компромиссы между всеми функциями, чтобы получить общее действие системы на основе баланса ╚стоимость/эффективность╩.


8.2.3. Выбор перевозчика, экспедитора или оператора


В настоящее время в условиях рыночных отношений в России, так же каl 959g61hj 2; и в других странах, наблюдается тенденция расширения диапазона и комбинации услуг перевозчиков, экспедиторов и операторов. Это означает, что потребителям предлагается широкий спектр качества любой услуги, в любой момент и в любом сочетании.

Оператор перевозки - лицо, которое от своего имени заключает договор смешанной перевозки, выписывает единый документ и котирует сквозную ставку на весь путь следования

Потребители же в пределах своих финансовых ресурсов свободны покупать данные услуги в таком наборе, который они считают наиболее подходящим для себя.

Выбор фирмой оптимального перевозчика, экспедитора или оператора перевозки осуществляется на основе следующих критериев:

∙ виды и комплексность предоставляемых услуг (пакет услуг);

∙ качество услуг (обеспечение транспортировки в требуемое время, мобильность, т.е. выполнение срочных заказов, время реализации текущих ордеров);

∙ уровень предлагаемых тарифов и условия перевозки;

∙ возможность организации доставки грузов по различным системам (JIT - ╚от двери до двери╩, КаnВаn и т.д.)

∙ опыт работы на рынке, наличие лицензии;

∙ финансовое положение фирмы, кредитоспособность;

∙ надежность исполнения всех условий договора перевозки, поведение при возникновении претензионных дел;

∙ обеспечение сохранности груза при доставке;

∙ наличие страхования ответственности транспортной/ экспедиторской фирмы перед клиентом;

∙ характеристика подвижного состава;

∙ использование инноваций международного транспортного прогресса;

∙ наличие развитой сети представительств фирмы в регионах страны и за рубежом, особенно для экспедиторских/операторских компаний;

∙ налаженная система информации о грузе.



См.: [18, 19]



См.: [21, гл. 6]


═Кроме этих общих параметров, могут быть специальные дополнительные требования, связанные со спецификой товара и исполнения торговой сделки.



*См.: [18, с. 20]


Из опрошенных 145 грузоотправителей 35% наибольшее значение придают стоимости доставки; 31% - срокаl 959g61hj 4; доставки, 14% -гибкости обслуживания и 10% - надежности доставки*.

Пример. Российское предприятие 000 ╚Браун международный транспорт╩ осуществляет доставку стройматериалов из Европы для одного крупного московского заказчика. В логистическую цепь услуг входят приобретение товара на Западе, его доставка и распределение среди конечных получателей в Москве и Подмосковье. Кроме того, для дилеров стройматериалов компания обеспечивает доставку необходимых им грузов с заводов Санкт-Петербурга, Дзержинска и Тулы. Поставка всех грузов осуществляется по системе ╚точно в срок╩ (JIT), поэтому все автомобили (собственный и привлеченный состав) оснащены средствами мобильной связи. В спектр логистических услуг фирмы входит временное складское хранение груза. (Логистика. 1998. № 3. С. 13}

8.2.4. Роль маркетинга в транспортной логистике


Огромное влияние на принятие правильного решения в области движения товарных потоков и достижение синергетического эффекта при исполнении сделки может оказать маркетинговая служба, сфера деятельности которой должна включать следующие направления:

∙ мониторинг транспортного рынка, рынка вспомогательных услуг и складского хозяйства, в частности, анализ конъюнктуры транспортного рынка, степени дефицитности требуемой услуги, наличия альтернативных вариантов транспортировки или каl 959g61hj 5;алов приобретения услуги одного вида транспорта;

∙ сбор и анализ информации о транспортных и экспедиторских компаниях;

∙ создание информационной базы данных по маршрутам перевозки, тарифам, транспортным средствам и т.д.;

∙ отслеживание правовой среды бизнеса, т.е. изменений в национальном и международном транспортном законодательстве.

Пример. Российская компания (торговый посредник) заключила сделку на поставку крупногабаритного оборудования в Москву для монтажа конструкций Большой спортивной арены в Лужниках. В штате компании имеется менеджер-логистик, который выбрал фирму продавца, подготовил предложение по базису поставки и транспортным условиям сделки. Контракт содержит следующие условия:

специфичность груза (крупногабаритное и тяжеловесное);

широкий ассортимент оборудования, которое одновременно должно поступить в Москву для осуществления необходимых работ (два гусеничных крана ╚Демаг╩ и 16 специальных гидравлических домкратов для монтажа конструкций). При этом гидродомкраты поставляются в сборке, а краны демонтированы;

поставка товара осуществляется из Голландии, Германии, Англии и некоторых комплектующих √ из Канады.

Российская фирма на основании базы данных о компаниях - перевозчиках/экспедиторах в маркетинговой службе остановила свой выбор на голландской компании ╚Ван Сумерен Холланд Б.В.╩,

учитывая следующие характеристики фирмы:

∙ 30-летний опыт перевозок, перегрузки и монтажа крупногабаритных грузов;

∙ надежность при решении данных задач в самых сложных региональных условиях;

∙ наличие собственного комплекса наземных транспортных средств, способных доставлять тяжеловесные и крупногабаритные грузы;

∙ высокая квалификация сотрудников;

∙ лидерство на мировом рынке указанных услуг и участие в самых престижных проектах, в том числе на территории РФ.

Учитывая специфику грузов, при проработках маршрутов доставки основным критерием была выбрана степень его надежности, даже при увеличении стоимости доставки (синергетический эффект сделки).

В результате было принято следующее решение (оптимальный каl 959g61hj 5;ал товародвижения).

∙ краны из Германии и Голландии доставить на двух специальных баржах непосредственно к месту разгрузки на Лужнецкой набережной;

∙ оборудование из Англии и Канады поставить 12 большегрузными контейнерами в п. Санкт-Петербург, а затем автотранспортом на строительную площадку в г. Москве. Был составлен график доставки, который учитывал задержки в различных пунктах по маршруту следования. С учетом длительности прохождения таможенного контроля и относительно невысокой стоимости хранения груза в С.-Петербурге было решено сконцентрировать груз в порту, а затем одной или двумя отправкаl 959g61hj 4;и вывезти в Москву. В соответствии с этим графиком были заранее назначены конкретные даты организационных мероприятий, в том числе инспектирования таможней и некоторыми специализированными организациями (т.е. проведена координация транспортных и сопряженных операций).



В результате тщательной проработки всех этапов доставки менеджером-логистиком с транспортной фирмой все оборудование было смонтировано точно в срок. (Логистика. 1998. № 2. С. 12√14)

8.3. Транспортная специфика контрактов купли-продажи

8.3.1. Базисные условия поставки



См.: [1; 21, гл. 2; 22]

Организация эффективного товародвижения на основании логистических принципов в значительной степени определяется правильностью выбора базисного условия поставки.

При заключении контракта наиболее широко применяются правила толкования торговых терминов, разработанные международной Торговой палатой. Они известны под названием Incoterms-90\\ содержат 13 базисных условий, которые могут быть использованы при заключении сделки.

Базисное условие поставки - основное условие внешнеторговой сделки, которое определяет обязанности продавца и покупателя при исполнении контракта, в том числе по транспортным вопросам.

Применение Incoterms-90 в коммерческой практике характеризуется следующими особенностями:

∙ с правовой точки зрения этот документ имеет факультативный характер. Поэтому стороны, использующие его условия в своей работе, должны делать ссылку на этот документ в контракте;

∙ стороны имеют право согласовать дополнительные положения или исключить из толкования базиса позиции, которые их не устраивают (в письменном виде);

∙ положения Incoterms-90 по многим вопросам носят общий характер, давая лишь принципиальный подход или решение;

∙ стороны по контракту могут моделировать и применять любые базисы поставки, отличающиеся от Incoterms-90. Однако при этом:

∙ все пункты контракта должны быть четко сформулированы и зафиксированы в письменной форме;

∙ при заполнении грузовой таможенной декларации и определении таможенной стоимости товара, в том числе в Российской Федерации, требуется указание и использование базисных условий поставок именно в соответствии с Incoterms-90.

Управление грузопотоком дает возможность построить логистическую транспортную цепь путем заключения целевых соглашений, составляющих отраслевую или межотраслевую технологическую, правовую или экономическую общность



См.: Слайды № 8.5; 8.6


С точки зрения транспортной специфики от базиса поставки зависят следующие моменты:

∙ в чьих руках находится грузопоток, т.е. кто √ продавец или покупатель организует транспортировку и до каl 959g61hj 2;ого пункта. Такие базисы поставок, каl 959g61hj 2; EXW, FCA, CIP, СРТ, DDU, DDP, дают возможность в полной мере использовать принципы логистики при организации товародвижения от поставщика к получателю, так каl 959g61hj 2; они создают ситуацию, при которой одна из сторон практически полностью сосредоточивает вопросы управления транспортировкой и контроля за доставкой товара в своих руках. Все остальные условия поставки предусматривают разделение управления грузопотоком между сторонами контракта;

∙ распределение и форма оплаты издержек товародвижения между продавцом и покупателем.

Торговые термины не конкретизируют, каl 959g61hj 2;ие именно расходы, в том числе транспортные, несет та или иная сторона по контракту. Используется стандартная формулировка:

╚все относящиеся к товару расходы╩ до момента передачи перевозчику или покупателю. Однако на практике могут быть отклонения от этого принципа, и в первую очередь в отношении транспортных расходов, что предусматривается в контракте;

∙ переход риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя.

Транспортные расходы - различного рода затраты на международную доставку груза, которые не включаются в цену товара по контракту.

Транспортная составляющая - издержки на

международную доставку грузов, которые заранее включаются в цену товара по контракту.

Здесь подразумевается только физическая утрата или повреждение товара, которые произошли в процессе транспортировки по независящим от продавца и покупателя причинам.

Момент перехода риска на товар совпадает с выполнением продавцом его обязанности по поставке.

Поставка - это передача определенного контрактом товара покупателю в согласованные дату или срок, установленный в договоре, а также в согласованном месте и согласованным способом.

Моментом перехода рисков, расходов и обязанностей с продавца на покупателя в большинстве базисов поставки является погрузка товара на транспортное средство. В последние годы распространилась практика передачи груза перевозчику до погрузки на транспортное средство - на склад или терминал перевозчика/оператора. Данная ситуация характерна для базисов FCA, С1Р и СРТ. При этом пункт передачи товара определяется путем указания конкретного места, а не перевозочного средства. Поэтому данные термины могут быть использованы при любом виде транспорта и способе перевозки, включая смешанные. Они обязательны для использования автомобильного и авиационного транспорта вместо условий FOB и СIF.

При базисах поставки группы Е, F и D все расходы и риск случайной гибели или повреждения товара переходят с продавца на покупателя одновременно.

В отличие от всех других условий, точки перехода рисков и обязанностей продавца по организации транспортировки по базисам поставки группы. С не совпадают. Риск переходит с продавца на покупателя в пункте отправления товара, а основные расходы по транспортировке лежат на продавце до места назначения, указанного в контракте. Но продавец считается выполнившим свою обязанность по поставке товара, даже если с товаром что-либо случится после отгрузки.

Все термины допускают переход риска и расходов продавца на покупателя до осуществления поставки. Это так называемые преждевременные риски и расходы, которые наступают в том случае, когда покупатель в нарушении договора:

∙ не принимает согласованной поставки;

∙ не предоставляет инструкции в отношении срока поставки и/или места поставки, которое продавец может требовать для выполнения данной своей обязанности;

∙ нарушает обязательства по извещению продавца.

В этом случае риск случайной гибели или повреждения товара, а также все связанные с товаром расходы переходят к покупателю с момента предоставления товара в его распоряжение и наступления срока для его принятия. При этом товар фактически остается во владении продавца, который отвечает за его сохранность, но уже за счет и на риск покупателя.

В качестве доказательства осуществления поставки и перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя при всех базисах поставки предусматривается предоставление продавцом покупателю обычных транспортных или аналогичных документов, конкретный вид и содержание которых отдельно оговариваются в контракте в разделе, связанном с платежами, и транспортных условиях контракта.



См.: Слайд № 8.7


Транспортные документы свидетельствуют не только о передаче товара перевозчику и переходе риска, но и о том, насколько ясно перевозчику, что товар находится в надлежащем по внешнему виду состоянии.

Любое указание в транспортном документе на недостатки товара или тары делает его ╚нечистым╩, что не допускается общепринятым порядком оплаты расчетов по контрактам, особенно при аккредитивной форме.

Редакция Incoterms-90 учитывает дальнейшее развитие средств передачи информации и предусматривает, что если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, то все документы, в том числе транспортные, могут быть заменены эквивалентными документами, оформленными с помощью компьютерной связи.


См.: [21, гл. 1]


Наиболее типичными ошибкаl 959g61hj 4;и в практике применения Incoterms-90, связанными с транспортировкой товара, являются следующие:

∙ стороны по контракту неправильно определяют моменты поставки и доставки в терминах группы С, т.е. не принимают во внимание расхождение точек перехода

рисков с продавца на покупателя и обязанности продавца по заключению договора и перевозки;

∙неточное понимание или формулировка терминов, которые согласовываются сторонами в контракте;

∙различное толкование тех дополнений в Incoterms-90, которые партнеры делают в контракте;

Пример. Заключен контракт на продажу российскому покупателю в согласованный срок мебели и оборудования для офиса на условии EXW Лондон. Покупатель перечислил авансовый платеж, однако товар доставлен не был. Продавец полагал ответственным за недоставку товара покупателя, который в соответствии с прямым толкованием Incotenns- 90 должен был вывести товар с его склада. Покупатель ссылался на п. 4 контракта, согласно которому обязанность организовать доставку товара покупателю лежала на продавце. Решая спор, арбитры исходили из толкования условий контракта, в их совокупности, приняв во внимание и п. 3 контракта, согласно которому продавец к счету за отгруженный товар должен приложить автонакладную на имя покупателя, а также п. 4 об организации доставки. В результате арбитры пришли к выводу, что условие EXW Лондон каl 959g61hj 9;алось только базиса определения цены, а обязанности сторон по транспортировке были уточнены в отдельных пунктах контракта. (Право и арбитражная практика. Вып. 1. М.: ТПП РФ, МКАС, 1997. С. 14)

различное или неправильное понимание сторонами базисных условий поставок, в частности в отношении расходов на транспортировку.

Пример. Российский продавец должен был поставить товар из Санкт-Петербурга в Роттердам на условиях CIF в течение 6 месяцев с даты открытия аккредитива. В ответ на просьбу продавца об открытии аккредитива покупатель заявил об отказе от контракта, так каl 959g61hj 2; он больше не нуждается в товаре. Продавец обратился в Международный коммерческий арбитражный суд с требованием возмещения:

╥        расходов по транспортировке товара в порт отгрузки;

╥        расходов по хранению в порту отгрузки;

╥        убытков в виде упущенной выгоды.

Арбитры отказали в удовлетворении первого и второго требований продавца, поскольку срок поставки исчислялся с даты открытия аккредитива, который не был открыт, поэтому у него не возникло и обязательства по отгрузке товара из порта. Действуя таким образом, продавец принял на себя риск возникновения дополнительных расходов. Третье требование продавца было удовлетворено в размере 10% стоимости товара со ссылкой на то, что такой размер упущенной выгоды соответствует имеющейся внешнеторговой практике. (Право и арбитражная практика. Вып.1, М.: ТПП РФ, МКАС, 1997. С.13)

8.3.2. Транспортные условия торговых сделок


Конкретное содержание транспортных условий контракта зависит от следующих основных факторов:

∙ базисного условия поставки;

∙ вида транспорта и способа доставки груза;

∙ транспортной специфики самого товара;

∙ условий международных договоров и соглашений на отдельные виды транспорта, регулирующих перевозку.

Транспортные условия контракта - особый раздел торговой сделки, в котором оговариваются права, обязанности и расходы продавца и покупателя, связанные с доставкой товара

Наиболее широкий круг транспортных вопросов включается в контракт при таких базисах поставки, которые предусматривают передачу товара продавцом покупателю уже в пути (DAF, FAS, CIF и др.).

К вопросам, связанным с доставкой, которые требуют особой проработки в контракте, относятся следующие:

∙ наименование пункта отправления при базисах поставки EXW и группы F и пункта назначения (условия группы С и D).

Иногда при заключении контракта еще не известно точное место назначения или место предоставления товара продавцом покупателю. В этом случае в контракте может быть указан регион или рэндж при морской перевозке с оговоркой, что в дальнейшем покупатель уточнит или конкретизирует место назначения;

∙ порядок сдачи товара продавцом перевозчику или принятие его покупателем от транспортного средства.

При проработке этого вопроса прежде всего учитывается, является ли такая сдача или приемка товара от перевозчика моментом перехода рисков и поставки товара*

∙ система взаимной информации продавца и покупателя о готовности товара к грузовым операциям и сроках прибытия транспортного средства под грузовые операции.

Доставка - транспортировка определенного контрактом товара до согласованного места назначения

Эти данные позволяют синхронизировать исполнение договора купли-продажи и договора перевозки, т.е. создать их логистическую взаимосвязь.

В контракте предусматриваются конкретная форма, сроки и содержание взаимной информации. Целью обмена информацией является сокращение расходов:

по хранению грузов из-за опоздания или неприбытия транспортного средства под грузовые операции;

по простою транспортного средства из-за неготовности груза к стивидорным операциям или из-за отсутствия груза вообще;

∙ распределение расходов на оплату погрузочно-разгрузочных работ, связанных с международной перевозкой.

По этому вопросу, каl 959g61hj 2; правило, существуют заметные расхождения в его толковании контрагентами из-за различия в коммерческой практике и обычаев портов и транспортных узлов обработки грузов в различных странах;

Пример. Условие ╚СИФ с выгрузкой╩ означает, что расходы по выгрузке в порту назначения несет покупатель. Базис ╚с завода, свободно в автомобиле╩ (EXW, free on truck) возлагает расходы по погрузке на продавца. При условии ╚ДДУ франко-вагон станция назначения╩ выгрузку товара из вагонов на поименованной в контракте станции берет на себя покупатель.





См.: Слайд № 8.7


∙ вид договора перевозки, которым будет оформлена международная доставка грузов.

Документ, выписываемый при продаже товара на базисах группы F и С, должен быть датирован в пределах срока, согласованного для отгрузки товара, так каl 959g61hj 2; именно он определяет дату поставки.

Особенностью роли транспортных документов при базисах поставки группы D является тот факт, что они теряют свое значение каl 959g61hj 2; документы, подтверждающие качество и количество товара, передаваемого покупателю;

∙ важными моментами, особенно при согласовании транспортных условий при морских перевозках, являются время погрузки-выгрузки товара и нормы грузовых работ.

В случае, если продавец по условию FOB или покупатель (при выгрузке на условиях CIF или DES) не обеспечивает выполнение норм грузовых работ, на них по контракту может быть возложена обязанность возмещения другой стороне возникших дополнительных расходов по простою судна;

∙ порядок размещения на транспортном средстве всех видов грузов.

Так, если речь идет о морском транспорте, то обязательно требуется согласование на разрешение и перевозку груза на палубе. Условие о разрешении перевозить груз на палубе является одним из реквизитов заявления на открытие аккредитива и на заключение договора страхования;

∙ вид и характер транспортной упаковки, ее качество и распределение расходов на нее между продавцом и покупателем;

∙ требования к предупредительной и идентификационной маркировке. Затраты на упаковку - это часть логистических издержек. Их величина может быть от долей процента до нескольких десятков процентов от себестоимости продукции. Назначением упаковки является сохранение качества товара в процессе транспортировки. Поэтому стремление сторон к минимизации издержек на упаковку может привести к увеличению потерь груза и дополнительным расходам в рамках транспортной логистики.

Если товар, способ транспортировки и ее маршрут имеют специфические особенности, то в контракте это также оговаривается дополнительно.

Пример. Контракт на поставку соевого масла в Россию был заключен между немецкой фирмой и российским покупателем на условиях EXW Берлин (центральный склад масла). Транспортные условия, согласованные в контракте, предусматривали, что поставка товара производится в соответствии с отгрузочными инструкциями, которые покупатель передает по факсу продавцу не позднее 14 дней до начала поставки. Кроме того, погрузка товара должна осуществляться в чистые цистерны, которые подает покупатель за пломбой отправителя и немецких железных дорог.

Товар был подготовлен к отправке в согласованный срок. Но поставка не была осуществлена из-за отсутствия пригодных к перевозке масла цистерн по вине покупателя. Продавец поместил товар для покупателя на центральный склад масел (г. Берлин), о чем он был уведомлен путем пересылки складского документа. После этого продавец выставил покупателю счет за товар, а также за расходы по его складированию и хранению. (Арбитражная практика за 1986-1991 гг. М.: ТПП РФ, МКАС, 1997. С. 5√7)

Выводы и заключения


Коммерческая деятельность предприятий и фирм обязательно предполагает решение проблем, связанных с обеспечением движения товарных потоков, являющихся предметом внешнеторговой сделки купли-продажи.

Транспортный менеджмент во ВЭД предполагает обязательное владение концепцией логистики в качестве принципиальной основы для принятия решения по организации доставки груза.

Практика предлагает различные организационные принципы построения управления транспортировкой товара в торговой фирме, однако при этом непременно должны соблюдаться основные логистические принципы во взаимоотношениях каl 959g61hj 2; подразделений внутри фирмы, так и во внешнем взаимодействии компании с фирмами-перевозчикаl 959g61hj 4;и, экспедиторами/операторами и другими компаниями, предоставляющими транспортные и сопряженные услуги в ╚пакете╩ или раздельно.

При этом одним из основополагающих инструментов, реализующих стратегию и тактику транспортного менеджмента, а также определяющих объем реальных транспортных задач и операций фирмы, являются базисные условия контрактов купли-продажи, которые изначально определяют

возможности организации движения товарных потоков по логистической цепочке.

Однако только при наличии конкретных, правильно составленных транспортных условий сделки осуществляется координация деятельности всех этапов доставки товара и фирм, участвующих в этом процессе, что прежде всего должно быть направлено на снижение конечной величины затрат на транспортировку товара и повышение эффективности сделки в целом.

Контрольные вопросы, задания, ═тесты


1. Понятие и содержание системы товародвижения в ВЭД.

2. Что такое логистика и каl 959g61hj 2;овы основные принципы ее функционирования? Применяются ли данные принципы в деятельности Вашего предприятия?

3. Какие виды логистики составляют общую цепочку?

4. Каковы задачи транспортной логистики на макро- и микроуровне?

5. Каковы цель и организационные формы транспортного менеджмента на фирме/предприятии? Как построен транспортный модуль в структуре Вашей компании?

6. Какие из указанных задач менеджера фирмы в области транспортной логистики выполняются в Вашей компании?

7. Разработаны ли в Вашей компании критерии оптимального перевозчика/экспедитора? Если да, то каl 959g61hj 2; они корреспондируются с перечисленными в тексте показателями?

8. Почему маркетинговая служба является необходимым звеном организации движения товарных потоков?

9. Как базисные условия поставки контракта связаны с задачами транспортной логистики?

10. Является ли применение lncoterms-90 обязательным при определении базисного условия поставки?

11. Решение каl 959g61hj 2;их основных вопросов зависит от базиса поставки с точки зрения транспортной специфики?

12. Что является моментом перехода рисков и обязанностей продавца по большинству базисов поставки? "

13. В чем особенности базисных условий CIP и СРТ?

14. Что понимается под преждевременными рискаl 959g61hj 4;и и расходами? Как это может отразиться на исполнении контракта, с Вашей точки зрения?

15. Каково различие терминов ╚поставка╩ и ╚доставка╩ в контрактах купли-продажи?

16. Что служит доказательством поставки при различных базисных условиях?

17. Каково должно быть соотношение транспортных условий контракта купли-продажи и договора перевозки?

Тесты

18. Тесты

1. Что такое система товародвижения:

а) совокупность транспортных систем;

б) комплекс различных мер по обеспечению транспортных, складских и иных операций;

в) перемещение товарных потоков?

2. Что такое логистика:

а) запасы и транспортировка;

б) складирование и складская обработка;

в) информация;

г) производство и сбыт;

д) все операции в комплексе?

3. В чем выражается логистическая задача управления:

а) в обеспечении механизма разработки задач и стратегий в области управления материальными и информационными потокаl 959g61hj 4;и и распределения;

б) в разработке транспортного обслуживания потребителей;

в) в управлении запасами?

4. Что является показателем эффективности деятельности логистической системы:

а) общие издержки;

б) издержки в каждом звене;

в) синергетический эффект?

5. Каковы задачи транспортной логистики в деятельности фирмы:

а) выбор оптимального каl 959g61hj 5;ала товародвижения;

б) определение общих издержек по доставке товара;

в) складские операции;

г) разработка графиков отгрузок;

д) все операции в комплексе?

6. Какова цель построения транспортного модуля в торговой фирме:

а) создание эффективной системы доставки товаров и управление ею;

б) осуществление деятельности по перевозке грузов;

в) развитие складского хозяйства?

7. функции менеджера-логистика и менеджера по транспортным вопросам:

а) совпадают;

б) не совпадают;

в) функции логистика более широкие;

г) функции транспортника более широкие.

8. При выборе перевозчика/экспедитора имеют значение следующие факторы:

а) пакет предоставляемых услуг;

б) уровень тарифов;

в) является фирма государственной или частной;

г) опыт работы на рынке;

д) национальная принадлежность.

9. При базисном условии CIF морская транспортировка осуществляется:

а) на риск и за счет продавца;

б) на риск продавца, но за счет покупателя;

в) на риск покупателя, но за счет продавца;

г) на риск и за счет покупателя.

10. При базисном условии FCA обязательства продавца считаются выполненными:

а) при пересечении грузом поручней судна в порту погрузки;

б) при пересечении грузом поручней судна в порту выгрузки;

в) при передаче груза первому перевозчику в поименованном пункте;

г) после погрузки на транспортное средство в поименованном пункте.

11. При базисном условии CFR морская транспортировка осуществляется:

а) на риск и за счет продавца;

б) на риск продавца, но за счет покупателя;

в) на риск покупателя, но за счет продавца.

12. При базисном условии FAS морская транспортировка осуществляется:

а) на риск и за счет продавца;

б) на риск продавца, но за счет покупателя;

в) на риск покупателя, но за счет продавца;

г) на риск и за счет покупателя.

13. При заключении контракта на условиях СРТ обязанности продавца по поставке считаются выполненными:

а) при передаче товара первому перевозчику;

б) в момент прибытия товара к месту назначения, указанному в контракте;

в) при передаче товара экспедиторской компании в пункте отправления.

14. При базисном условии DES продавец обязан представить товар в распоряжение покупателя:

а) на борту судна в порту назначения;

б) на борту судна в порту отправления;

в) экспедитору в пункте отправления.

15. При закупке импортных товаров у российского покупателя возникают издержки по транспортировке за границей при базисных условиях:

а) FAS;

б) DAF граница страны продавца, не имеющей общей границы с Россией;

в) CIF или CFR;

г) DES.

Задания

Задание 1.

Проанализируйте, соответствует ли классификация действий фармацевтической фирмы-продавца, приведенная в ситуации № 1, перечисленным видам логистики.

Задание 2.

По данным ситуации № 2 сформулируйте основные транспортные условия контракта.

Задание 3.

По данным ситуации nb 3 определите:

в каl 959g61hj 2;ом порту риск случайной гибели товара переходит с продавца на покупателя;

кто должен был организовать перевозку до порта Роттердам (продавец или покупатель) и за чей счет?

Задание 4.

Определите, присутствуют ли в ситуации Ns 4 обстоятельства, в результате которых может наступить преждевременный переход рисков и расходов с продавца на покупателя.