Информация о моделях 2005 года Ninja ZX-6R
ЯНГДЮМХЕ ДНЙСЛЕМРНБ НМКЮИМ
дНЙСЛЕМРШ Х АКЮМЙХ НМКЮИМ

нАЯКЕДНБЮРЭ

Информация о моделях 2005 года Ninja ZX-6R

автомобиль



Отправить его в другом документе Информация о моделях 2005 года Ninja ZX-6R Hits:


ДРУГИЕ ДОКУМЕНТЫ

Информация о моделях 2005 года Ninja ZX-6R
 


Информация о моделях 2005 года


МАРКЕТИНГОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ 313i83ed ;:═════════ ZX636C

ОБОЗНАЧЕНИЕ 313i83ed ; МОДЕЛИ:════════════════════════════ Ninja ZX-6R









Примечание: Несмотря на то, что информация, содержащаяся в данном издании, может быть использована для подготовки пресс-релизов, руководств по техническому обслуживанию, а также других технических и маркетинговых материалов, следует помнить, что настоящее издание предназначено исключительного для внутреннего использования.

Все приведенные данные получены в результате заводских испытаний. Возможно изменение данных без предварительного уведомления.


Основные сведения

В 1985 г. Kawasaki представила новую модель GPZ600R (в США она называлась Ninja 600R). Отличное шасси, мощные агрегаты и выдающиеся аэродинамические качества сделали новый мотоцикл достойным соперником мощных байков, оснащенных двигателями большого объема. Современные спортивные модели Kawasaki класса 600 куб.см также имеют шасси, спроектированные для применения в более мощном классе (то же относится и к форме аэродинамических элементов конструкции). Не стал исключением и Ninja ZX6R 2005 модельного года. Благодаря глубокой модификации двигателя, шасси и внешних элементов, новый Kawasaki оставил позади конкурентов и стал настоящим чемпионом в среднем классе. По сравнению с предыдущими моделями, значительно улучшились ездовые качества, причем мотоцикл одинаково хорошо проявляет себя как на гоночных трассах, так и на обычных дорогах с большим количеством поворотов.



Двигатель оборудован новой головкой цилиндров, новыми цилиндрами, а также дополнительными дроссельными заслонками овальной формы и двойными инжекторами. Такая конструкция впускной системы обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров рабочей смесью. Увеличенные впускные и выпускные клапаны управляются кулачками распредвала с улучшенным профилем, что также положительно сказывается на мощностных характеристиках двигателя. Выпускной клапан, встроенный в трубу системы выпуска, улучшает отдачу двигателя в диапазоне малых и средних оборотов. Одним словом, новый силовой агрегат стал еще мощнее (особенно на высоких оборотах), а характеристика мощности стала еще более линейной. Все это существенно улучшает ездовые качества мотоцикла.

Стильные обтекатель и глушитель придают машине стремительный облик, но при этом сугубо функциональны: их форма способствует улучшению аэродинамики мотоцикла. Улучшенная форма обтекателя способствует разделению слоев воздуха, благодаря чему снижается турбулентность и существенно сокращается зона разрежения за мотоциклом. Новый ZX-6R обладает самым низким коэффициентом лобового сопротивления (Cda) среди современных мотоциклов Kawasaki. При скорости 250 км/ч это "добавляет" мотору 10 л.с.

Шасси мотоцикла построено на новой алюминиевой раме. Серьезным изменениям подверглась подвеска: использованы новая передняя вилка и задняя подвеска "ultra trick", а также новые колеса в стиле модели 10R. Для улучшения управляемости сокращена колесная база, а точка крепления рулевой колонки смещена вперед. Многие элементы конструкции заимствованы у гоночных мотоциклов. В числе таких узлов - главный тормозной цилиндр прямого действия, тормозные цилиндры радиального расположения, перфорированные тормозные диски, а также ограничитель крутящего момента заднего колеса, настроенный согласно рекомендациям специалистов Kawasaki GP. Все эти технические решения помогают новому Kawasaki быть первым на гоночных трассах.

Облик нового ZX-6R никого не оставит равнодушным. Внешне мотоцикл напоминает гоночные мотоциклы, а также модель Ninja ZX-10R. Новая система инерционного наддува Ram-Air, новые фары головного света и светодиодные задние фонари - все это придает ZX-6R сходство с более мощным 10R.



Сочетание великолепного шасси, мощного двигателя и стильного дизайна обеспечивает новой модели Kawasaki значительное превосходство над конкурентами, представленными в среднем классе.

Основные потребительские свойства нового ZX-6R перечислены ниже.

╥         Высочайшие ездовые качества на гоночных трассах и извилистых дорогах

╝      За счет применения увеличенных клапанов, новых распредвалов и дополнительных дроссельных заслонок овальной формы, существенно повышена мощность двигателя.

╝      Клапан системы выпуска, выполненный в блоке с глушителем, улучшает мощностные характеристики двигателя в диапазоне малых и средних оборотов.

╝      Новые аэродинамические элементы обеспечивают минимальное значение коэффициента лобового сопротивления Сda (лучший результат среди современных моделей серии Ninja).

╝      Ограничитель крутящего момента в стандартной комплектации.

╝      Новая подвеска и новая рама с измененными геометрическими параметрами повышают управляемость на извилистых дорогах.

╝      Передние тормоза оснащены перфорированными дисками диаметром 300 мм, тормозными суппортами с радиальным расположением поршней и главным тормозным цилиндром прямого действия.

╥         "Гоночный" дизайн в стиле серии Ninja - Внешний вид мотоцикла ассоциируется с гоночными мотоциклами MotoGP. Агрессивный облик формируется линиями массивного рычага задней подвески колесами в стиле модели 10R. Фамильное сходство с моделью Ninja-10 ZX-10R подчеркивается формой головной оптики с интегрированными указателями поворотов, светодиодным задним фонарем и глушителем, расположенным под сиденьем.

╥         Идеальная посадка, позволяющая пилоту "слиться" с мотоциклом - Измененная посадка (как на модели ZX-10R) способствует удобству управления и позволяет полностью реализовать все качества нового 6R.


ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ КАЧЕСТВА

ВЫСОЧАЙШИЕ ЕЗДОВЫЕ КАЧЕСТВА НА ГОНОЧНЫХ ТРАССАХ И ИЗВИЛИСТЫХ ДОРОГАХ

Двигатель

╥         Форсированный двигатель жидкостного охлаждения с четырьмя клапанами на цилиндр (DOHC). Рабочий объем - 639 см3, расположение цилиндров - четыре в ряд. Мощность двигателя увеличена (особенно в диапазоне высоких оборотов).

╥         В новой головке блока цилиндров увеличено расстояние между впускными и выпускными клапанами, благодаря чему улучшается вентиляция камеры и оптимизируется процесс сгорания.

╥         Новые поршни имеют измененную форму верхней части, соответствующую форме камеры сгорания. Оптимизированная форма юбки поршня обеспечивает снижение трения (рис. 3).





╥         Благодаря увеличению диаметра клапанов и изменению формы камеры сгорания, повышена мощность двигателя. Новый 6R оснащен "гоночными" впускными и выпускными коллекторами типа 03MY (рис. 2).


╥         Большие дроссельные камеры диаметром 38 мм оснащены дополнительными дроссельными заслонками овальной формы, что позволяет увеличить подачу воздуха без увеличения габаритов дроссельных камер и ширины═ двигателя. Благодаря этому обеспечивается компактность посадки водителя. Площадь сечения впускного трубопровода увеличена, что повышает эффективность процесса впуска на 20 % и поднимает мощность двигателя. Дроссельные камеры с овальными дополнительными заслонками впервые применены на мотоциклах среднего класса (рис. 3).

╥         Система питания с двумя инжекторами включает в себя один главный инжектор тонкого распыления и комплект вторичных инжекторов, расположенных возле воздушного фильтра. Такая конструкция обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров рабочей смесью, улучшает реакцию на управление газом и повышает мощность двигателя.

╥         Благодаря применению топливного бака новой конструкции, оптимизировано расположения центра тяжести мотоцикла. Изменение формы бака позволило увеличить габариты воздушного фильтра, и, как следствие, повысить мощность двигателя. (рис. 4-5)

╥         Одна из ключевых особенностей конструкции - наличие клапана в системе выпуска. Заслонка, встроенная в глушитель, позволяет использовать энергию колебаний давления в выпускной системе для повышения мощности двигателя.



╥         Радиатор повышенной производительности обеспечивает более эффективное охлаждение двигателя. Трубки радиатора имеют более плотную упаковку, высота корпуса увеличена на 40 мм (рис. 8).

╥         Для управления двигателем использован новый электронный блок. Объем памяти блока увеличен с учетом появления дополнительных узлов (клапана в системе выпуска и второго комплекта инжекторов).

Трансмиссия

╥         Как и модель 6RR, новый Kawasaki 6К оснащен сцеплением с ограничителем крутящего момента. Благодаря этому устраняется эффект подскакивания заднего колеса при включении пониженной передачи на высоких оборотах двигателя (рис. 9-11, илл. А ).

╥         В рычаг вилки переключения передач установлен подшипник, что повысило четкость переключений.

╥         Диапазон между передачами оптимизирован путем повышения передаточного числа третьей передачи.

╥         Валы трансмиссии оснащены игольчатыми подшипниками, что повышает надежность конструкции.


Подвеска

╥         Конструкция передней вилки типа Showa позволяет настраивать все ее параметры, что обеспечивает отличные ходовые свойства и улучшает управляемость (фото 12).

╥         Задняя подвеска Uni-trak с нижним креплением построена по схеме, используемой в гоночных мотоциклах. Это позволило улучшить управляемость и ходовые качества. Измененная геометрия обеспечивает линейность реакции подвески, доработанные амортизаторы улучшают дорожные качества мотоцикла (фото 13).

Рама




Абсолютно новая пространственная рама полностью изготовлена из алюминия. Рама имеет очень высокую жесткость, обеспечивая мотоциклу стабильную и надежную управляемость.

╥         Расстояние между шарниром задней подвеской и рулевой колонкой сокращено на 13 мм, что позволило применить более длинную заднюю подвеску и уменьшить колесную базу. Колесная база сократилась с 1,397 м до 1,390 м; угол наклона уменьшился с 24,5˚ до 25˚; вилка переместилась на 26 мм.

╥         Сдвинутый вперед шарнир и увеличенная длина рычага подвески помогли уменьшить влияние задней звездочки на работу подвески.

╥         Значительно повышена жесткость алюминиевого рычага задней подвески. Конструкция рычага аналогична используемой на модели ZX-10R. Правая часть рычага с элементом крепления изготовлена литьем, левая часть - экструзией. Сквозь рычаг проходит выхлопная труба (рис. 14-16, илл. В).


╥         Новый воздухозаборник системы инерционного наддува Ram Air объединен с рулевой колонкой. Благодаря снижению аэродинамического сопротивления внутренних частей воздухозаборника существенно повышена эффективность работы системы наддува, и, следовательно, мощность двигателя.

╥         В рулевой колонке установлены шарикоподшипники, что снижает усилие на руле.


╥         4-поршневой суппорт переднего тормоза имеет радиальное крепление. Такая конструкция используется в гоночных мотоциклах, поскольку обеспечивает мгновенную реакцию на нажатие тормоза и отличное замедление. Модели 02MY и 6RR стали первыми мотоциклами в классе, оснащенными подобными тормозами. Для обеспечения равномерности износа и оптимизации температурного режима, каждый поршень воздействует на отдельную тормозную накладку (рис. 17, 18).

╥         Передние тормозные диски изготовлены из перфорированной нержавеющей стали толщиной 5,5 мм, имеют большой диаметр (300 мм) и устанавливаются на крепление без смещения. Диски выполнены по полуразгруженной схеме, обладают малым весом и эффективно рассеивают тепло.

╥         Главный цилиндр переднего тормоза с радиальным расположением поршня обеспечивает надежную обратную связь при нажатии на тормоз. Цилиндр сделан по схеме с прямым воздействием.


╥         Рычаг тормоза имеет пять позиций регулировки.

╥         Диск заднего тормоза имеет небольшой диаметр (220 мм) и малый вес, благодаря чему снижается неподрессоренная масса.

╥         Компактный механизм заднего тормоза установлен непосредственно на рычаге подвески и не требует дополнительных элементов крепления.


Колеса/шины

╥         Новые колеса имеют облегченную конструкцию, и придают мотоциклу сходство с моделью ZX‑10R. Переднее колесо полностью аналогично переднему колесу модели ZX-10R, за исключением длины оси (у ZX-6R ось короче на 25 мм). Задние колеса обеих моделей схожи по дизайну, но модель ZX-10R имеет обод большего размера.

╥         Ширина обода заднего колеса составляет 5,5 дюйма, переднего - 3,5 дюйма.

╥         И передняя, и задняя шины обладают отличными характеристиками и обеспечивают высокие сцепные свойства в поворотах.

Размеры шин:

═════ Передняя:═══════ 120/65ZR17M/C (56W)

═════ Задняя:═══════════════════════ 120/65ZR17M/C (56W)

Внешние элементы

╥         Новый обтекатель существенно улучшает аэродинамические качества мотоцикла и придает ему сходство с автомобилями серии Ninja. Среди всех современных мотоциклов Ninja модель

ZX-6R имеет самый низкий коэффициент лобового сопротивления Сda (фото 20).



╥         Улучшенная форма обтекателя способствует разделению слоев воздуха, благодаря чему снижается турбулентность и существенно сокращается зона разрежения за мотоциклом. Такой дизайн способствует резкому повышению обтекаемости мотоцикла, помогая развивать бСльшую максимальную скорость при малом времени разгона.

"ГОНОЧНЫЙ" ДИЗАЙН В СТИЛЕ СЕРИИ NINJA

Двигатель

╥         Глушитель расположен под сиденьем, что улучшает обтекаемость мотоцикла и придает ему стремительный, легкий облик.



Внешние элементы

╥         При разработке форм внешних элементов конструкции в качестве образца были выбраны гоночные мотоциклы MotoGP. В результате новый ZX-6R получил стильную спортивную внешность.

╥         Агрессивный стиль переднего обтекателя формируется двойными передними фарами высокой яркости и большим воздухозаборником системы Ram Air, расположенным по центру.


Модели для европейского рынка отличаются передними сигналами поворота, интегрированными в передний обтекатель. Задние указатели поворота имеют очень компактную конструкцию и выполнены в виде выступающих конусов. Модификации, предназначенные для продажи на американском рынке, оснащены указателями поворотов, аналогичными используемым на модели Z750S (фото 21).

╥         Задний фонарь изготовлен из светодиодов. Его форма повторяет форму заднего обтекателя, а высокое расположение над дорогой обеспечивает хорошую заметность для других водителей.

╥         Переднее крыло аэродинамической формы заимствовано у модели Ninja ZX-10R.

╥         Заднее сиденье можно закрыть специальным обтекателем (опция), что придаст мотоциклу еще более агрессивный внешний вид (рис. 24, 25).



Приборная панель

╥         Как и все детали мотоцикла, приборная панель выполнена в гоночном стиле и включает в себя диаграммный тахометр, цифровой спидометр (приборы выполнены в виде ЖК-дисплеев), а также индикатор включения передач с возможностью регулировки. Кроме того, приборная панель оснащена секундомером, показывающим время прохождения круга, цифровым термометром, часами, одометром и индикаторными лампами. Яркость индикаторной лампы включения передач может регулироваться (имеется три режима работы лампы - высокая яркость, средняя и выключено) (рис. 26, 27).

Другие особенности

╥         Рама мотоцикла имеет матовое черное покрытие, что дополняет спортивный облик мотоцикла.

╥         Крепежная панель треугольной формы имеют специальные вырезы, что придает детали стильный внешний вид и снижает вес.

╥         Подножки для пассажира имеют новый спортивный дизайн.

╥         Система выпуска целиком изготовлена из нержавеющей стали.


ИДЕАЛЬНАЯ ПОСАДКА, ПОЗВОЛЯЮЩАЯ ПИЛОТУ "СЛИТЬСЯ" С МОТОЦИКЛОМ

Эргономика

╥         На новой модели пилот сидит так же, как и на мотоцикле Ninja ZX-10R. рулевая колонка сдвинута назад, благодаря чему сокращено расстояние между рулем и подножками. Форма новой рамы, сиденья и топливного бака спроектирована таким образом, чтобы водитель сидел как бы "внутри" мотоцикла. Взаимное расположение руля, сиденья и подножек обеспечивает водителю идеальную посадку и высочайшее удобство управления (рис. 28, 29).

╥         Изменилась форма топливного бака. Бак стал более вогнутым сверху, благодаря чему пилот может плотнее прижиматься к мотоциклу, что способствует снижению аэродинамического сопротивления.

╥         Угол наклона блока цилиндров к вертикальной оси уменьшился (с 25˚ до 20˚). Это позволило расположить двигатель ближе к передней части мотоцикла.


ПРОЧИЕ ОСОБЕННОСТИ

Двигатель

╥         Клапаны двигателя при больших размерах имеют очень малый угол наклона (25˚), что позволяет уместить их в компактной камере сгорания.

╥         Новый блок цилиндров имеет три вентиляционных канала, каждый из которых расположен между парами цилиндров. Такая конструкция улучшает вентиляцию картера и снижает насосные потери (рис. 30).




╥         Повышена толщина стенок отливок блока цилиндров, благодаря чему повысилась жесткость конструкции, снизился уровень вибрации и оптимизировался процесс подачи масла к деталям двигателя (Фото 31).

╥         Нижняя часть двигателя имеет раздельные точки крепления для масляного фильтра и масляного радиатора. Масляный радиатор полностью изготовлен из алюминия (до этого использовалась нержавеющая сталь), что повышает его эффективность (рис. 32, 33).


╥         Потери мощности снижены за счет применения нового масляного насоса с уменьшенной шириной и измененным передаточным отношением. Новый масляный насос работает при более низких оборотах вала.


╥         Масляный поддон имеет увеличенную глубину. Это снижает уровень масла и уменьшает потери на размешивание масла.

╥         Повышена жесткость коленвала. Благодаря увеличению диаметра главных шеек с 30 мм до 31 мм повышена стойкость детали к изгибающим нагрузкам. Проведена более точная балансировка коленвала для снижения вибраций (рис. 35).

╥         Каталитический нейтрализатор, установленный в выпускном коллекторе снижает уровень вредных выбросов в окружающую среду (рис. 33).


╥         Система принудительного холостого хода auto-fast-idle.

╥         Новый воздушный фильтр расположен горизонтально, что упрощает его обслуживание.

Шасси

╥         Большинство моделей для европейского и австралийского рынков оснащены ключом зажигания со встроенным иммобилайзером.

╥         Мотоцикл оборудован малообслуживаемой (MF) аккумуляторной батареей.


ПРОЧИЕ ОСОБЕННОСТИ

╥         Лимонный зеленый / матовый черный

╥         Титановый металлик / матовый черный

╥         Плазменный голубой / матовый черный

╥         Перламутровый красный / матовый черный (модели для рынков США, Канады и Австралии)



ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


ДВИГАТЕЛЬ

ZX636-C1

Тип

4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, 4 цилиндра в ряд

Рабочий объем

636 см3

Диаметр/ход поршня

68 в 43,8 мм

Степень сжатия

12,9:1

Газораспределительная система

DOHC, 16 клапанов

Топливная система

Система впрыска, 4 дроссельные камеры Keihin диаметром 38 мм, двойные форсунки

Зажигание

Цифровое

Стартер

Электрический

Система смазки

Смазка под давлением, "мокрый" поддон

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ


Трансмиссия

6 передач

Привод

Цепь

Главное передаточное число

1,891 (87/46)

Передаточные числа:══ 1 передача

2,923 (38/13)

2 передача

2,055 (37/18)

3 передача

1,666 (35/21)

4 передача

1,450 (29/20)

5 передача

1,272 (28/22)

6 передача

1,153 (30/26)

Общее передаточное отношение

2,866 (43/15)

Сцепление

Многодисковое "мокрого" типа, с ручным приводом

РАМА


Тип

Пространственная, из прессованного алюминия

Ход подвески:══ переднее колесо

120 мм

═══════════════════════ заднее колесо

130 мм

Шины═══ :══════════ переднее колесо

120/65ZR17M/C (56W)

═══════════════════════ заднее колесо

180/55ZR17M/C (73W)

Угол наклона оси вилки

25˚

Величина следа

106 мм

Угол поворота руля (влево/вправо)

27˚/27˚




ПОДВЕСКА

ZX636-C1

Передняя подвеска:════ Тип

41-мм вилка перевернутой конструкции с амортизатором отбоя и сжатия, регулировкой силы поджатия пружины и пружинами верхнего расположения.

Задняя подвеска:════════ Тип

Uni-trak c нижним креплением рычага, газовыми амортизаторами, регулировкой силы поджатия пружины и пружинами верхнего расположения

Амортизатор сжатия

Бесступенчатый

Амортизатор отбоя

Бесступенчатый

ТОРМОЗА


Передние:═══════ Тип

Два полуразгруженных диска диаметром 300 мм

Суппорт

Два суппорта с радиальным креплением, 4 поршня, 4 фрикционных накладки оппозитного расположения

Задние:═══════════════════════ Тип

Один диск диаметром 220 мм

Суппорт

Один суппорт с одним поршнем

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ


Полная длина

2065═ мм

Полная ширина

715 мм

Полная высота

1110 мм

Колесная база

1390 мм

Клиренс

120 мм

Высота по уровню сиденья

820 мм

Сухая масса

164 кг.

Емкость топливного бака

17 литров

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ


Максимальная мощность

130 л.с. на 14 000 об/мин.

Максимальная мощность с инерционным наддувом Ram Air

136 л.с. на 14 000 об/мин.

Максимальный крутящий момент

70,5 Н/ м на 11 500 об/ мин.

Приведенные выше технические характеристики были получены при испытаниях образцов продукции в нормальных условиях. Данные сведения опубликованы с целью предоставления объективной информации о параметрах транспортного средства. Тем не менее, приведенные сведения могут быть неактуальными для некоторых образцов продукции. Компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики продукции без предварительного уведомления. Детали и узлы, показанные на иллюстрациях, а также их характеристики также могут отличаться в зависимости от региона поставки. Цвета также зависят от рынка.