Иловайск: от разъезда к городу (1869-1945гг.)
УПЪДБОЙЕ ДПЛХНЕОФПЧ ПОМБКО
дПЛХНЕОФЩ Й ВМБОЛЙ ПОМБКО

пВУМЕДПЧБФШ

Администрация
Механический Электроника
биологии
география
дом в саду
история
литература
маркетинг
математике
медицина
музыка
образование
психология
разное
художественная культура
экономика


Иловайск: от разъезда к городу (1869-1945гг.)

история


Отправить его в другом документе Tab для Yahoo книги - конечно, эссе, очерк Hits: 2064


дтхзйе дплхнеофщ

ИСТОРИЧЕСКИЕ СОЧИНЕНИЯ О РОССИИ
О ГРАЖДАНСКОМ ЕДИНОВЛАСТИИ
В РОССИЙСКОМ РЕВОЛЮЦИОННОМ ДВИЖЕНИИ
БОЛИВАР СИМОН 1783–1830
КИР II ВЕЛИКИЙ (КУРУШ) ? – 530 до н.э.
УШАКОВ ФЕДОР ФЕДОРОВИЧ 1745–1817
Военно-политические итоги борьбы двух коалиций зимой и весной 1944 г
ВИЛЬГЕЛЬМ I ЗАВОЕВАТЕЛЬ ок. 1027–1087
Булгары, хазары и Византия, (701 739 гг.)
Предварительные замечания
 

Иловайск: от разъезда к городу (1869-1945гг.)

          

         В середине ХІХ века, в Крымской войне, Российская империя терпит крупное поражение от ведущих европейских государств. Одной из причин поражения становится отсутствие надёжных транспортных коммуникаций и возможности скоростной переброски войск. Российский император АлександрІІ в 60-ых годах ХІХ века начинает модернизацию  своего государства. Одним из направлений этого процесса становится развитие железнодорожного транспорта. Первые железные дороги построенные при императоре Николае І показывают свою эффективность, поэтому 60-70гг. ХІХ века становятся периодом бурного строительства железных дорог. Прокладывается железнодорожная линия от Курска через Харьков на юг России к Азовскому морю к Таганрогу, далее к Ростову-на Дону и Кавказу. Она связывает центральные губернии России с Кавказом. Большой вклад в развитие железнодорожного транспорта Российской империи вносит Самуил Поляков.

            Самуил Поляков (Шмуэль; 1837–1888г), выходец из мелкого еврейского местечка Дубровна, что близ Орши; строитель железных дорог, банкир, филантроп.  В 70-80-е годы XIX века построил почти четверть железных дорог России. В начале 1860-х гг. был содержателем почтовой станции в Харьковской губернии. Арендовал земли у министра почт и телеграфа графа И. Толстого, который в период раздачи железнодорожных концессий (1860–70-е гг.) оказал ему протекцию. Благодаря поддержке И.Толстого С.П.Поляков получает концессии на строительство  Козлово-Воронежской-Островской, Орлово-Грязской, Курско-Харьковско-Азовской, Фастовской и многих других железных дорог.  Всего проложил около 2,6 тыс. км железнодорожных путей. Графу И.Толстому досталось полмиллиона рублей в прибыльных ценных бумагах. С.П.Поляков  основал Общество Южно-русской каменноугольной промышленности, а также Московский земельный банк, Донской земельный банк, Азовско-Донской коммерческий банк.                                                



         Главным козырем молодого предпринимателя  был высокий уровень организации работ.  С.П.Поляков один из первых пришел к идее децентрализации управления и ответственности. Каждый его субподрядчик получал определенный участок работы и должен был точно в назначенное время обеспечить выполнение стоящей перед ним задачи или поставить требуемые материалы в нужное место и в нужный срок.  Координацией работы всей этой сети поставщиков занимался лично Поляков. В 1868 г. он благодаря поддержке своего покровителя получил от  императора Александра II концессию на строительство стратегической магистрали Курск — Ростов-на-Дону протяженностью более 800 км. С.П.Полякову  хорошо известно о желании монарха об ускоренияи строительства железных дорог, чтобы ликвидировать отставание Российской Империи в этой области. К тому же Поляков боялся конкуренции, непредвиденных осложнений, поэтому строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги вел крайне быстро. Магистраль была построена в рекордные сроки за год и 10 месяцев.

         Организаторам строительства железных дорог в России платили "поверстно", поэтому в интересах концессионеров было не только максимально ускорить работы, но и сократить затраты на строительство. На рабочей силе Самуил Поляков никогда не экономил, иначе он не смог бы ставить рекорды. Однако это   не мешало ему экономить деньги на строительных материалах и оборудовании, а заодно и выкачивать финансовые ресурсы из казны, пользуясь расположением высокопоставленных покровителей. Его методы конкурентной борьбы трудно  назвать честными. Он часто подкупал российских чиновников самого разного ранга и уровня, в том числе  министров и губернаторов. Например, С.П. Поляков добился от атамана Войска Донского Потапова согласия на продажу ему в собственность Грушевско-Аксайской железной дороги. Донской атаман оказал поддержку в пользу С.П.Полякова во время выбора концессора  на строительство Воронежско-Ростовской дороги. А его покровитель атаман Потапов внезапно стал обладателем крупного состояния. Стоимость версты при постройке Козловско-Воронежской дороги была установлена в размере 75 тысяч рублей серебром (для Полякова). Реальная стоимость - 9 тысяч рублей серебром. Подобные финансовые методы С.П.Полякова использует во всех концессиях. После завершения строительства Курско-Харьковско-Азовской железной дороги остались горы строительного мусора, здания и сооружения возводились в минимально возможном количестве для начала эксплуатации дороги движения и из самых дешёвых материалов.

          23 декабря 1969 года начинается движение поездов по только что построенной Курско-Харьковской-Азовской железной дороге. Открытие состоялось в торжественной обстановке с молебнами и оркестрами. Железнодорожное сообщение организовано на участке  Харьков-Славянск-Таганрог. Построенная дорога была довольно крупной по масштабам того времени.
Вдоль этой железной дороги появляется множество станций и разъездов. Разъезд – это раздельный пункт на однопутной линии железной дороге с путевым развитием, допускающим скрещение и обгон поездов, а также перестановку локомотивов с одного конца поезда на другой; создаются для увеличения пропускной способности однопутных линий.

         Разъезд №17 располагается в нескольких километрах от волостного центра Троицко-Харцызск. Он состоит из деревянного здания и нескольких сараев. Вскоре около них появляется несколько бараков, землянок, лачуг, которые служат жильем для рабочих железнодорожников. Так появляется станция, затем поселок, который в настоящее время является городом Иловайском.

         Первое десятилетия существования разъезд №17 развивается медленно.  В сутки через него проезжает до трех поездов. Уложенные рельсы являются легкого типа Р-17, Р-27, Р-30 и другие весом до 30 кг. на погонный метр. Многие рельсы изготовляются на металлургическом заводе Юза и отличаются низким качеством.  Из-за этого скорость движения поездов низкая даже по меркам того времени.  В первые годы из-за экономии топлива и нехватки локомотивов,  вместо паровозов часто используются волы, в основном для маневровых работ, а иногда и на магистральных участках. Все грузовые и пассажирские поезда обязательно сопровождали смазчики. На каждый грузовой поезд их полагалось –3 человека. В их обязанность входило следить за вагонными буксами. В связи с тем, что мазута не хватало, смазчики  получали для заправки букс топленое  говяжье сало. Для грузового поезда, следовавшего от Иловайска до Таганрога полагался мешок говяжьего сала.

         Для освещения рабочих помещений применялись смоляные факелы. Зимою, чтобы согреться, рабочие вынуждены были разжигать костры. Примитивными были  экипировочные средства. Топливо на паровозы подавали бадьями весом  - 5 пудов с помощью деревянного переставного журавля. Освещение на паровозах, станциях и семафорах было керосиновое. Использование в поездах ручных тормозов требует особых  меры  для обеспечения безопасности движения поездов. Этому служила и сигнальная веревка - обязательный спутник каждого грузового и пассажирского поезда. Когда главный кондуктор шел на станционные пути принимать состав, он на плече тащил тяжелый моток веревки. После того как к составу прицепляли паровоз, главный кондуктор поднимался в будку машиниста. Не доверяя паровозной бригаде, он сам привязывал один конец веревки за  поводок свистка. Затем направлялся к задней тормозной площадке. Разматываясь, веревка тянулась за кондуктором. Напротив каждого вагона он останавливался и забрасывал веревку на специальный крючок. При любом случае, и особенно при разрыве поездов, а такие  явления были довольно часто, главный или старший кондуктор дергали за веревку. Раздавался паровозный свисток, и машинист принимал меры. В одних случаях он «убегал» с головной частью поезда от оторвавшегося хвоста, чтобы избежать столкновения, в других- старался с помощью кондукторов «поймать» оторвавшуюся часть вагонов, соединить состав.

        Разъезда №17  располагается на земле, которая принадлежит местному помещику Д.И. Иловайскому. Любое строительство, в том числе и железнодорожное, является возможным только после согласования с ним. Одним из условий была просьба назвать в его честь железнодорожную станцию. Просьба Д.И. Иловайского удовлетворяется, поэтому разъезд №17 превращается в станцию Иловайское, а возникший рядом поселок стал Иловайском. Строительство новых железных дорог в Донбассе способствует развитию станции.

       22 апреля 1875 года российское правительство приняло решение о строительстве Донецкой каменноугольной железной дороги. Обладателем концессии на строительство дороги стал богатый русский промышленник С.И.Мамонтов, организовавший акционерное общество. Он в  отличии от своего конкурента С.П.Полякова не стремится ставить рекорды в темпах железнодорожного строительства. Материалы и оборудование закупает качественные, так например отказался от рельс производимых  металлургическим заводом в Юзовке, а приобрел немецкие. Общая протяженность Донецкой каменноугольной составляла 479 верст, а её строительство закончилось в1882г. По окончанию строительства С. И. Мамонтов с удовлетворением отметил: «Дорога построена прекрасно».  Донецкая каменноугольная дорога принесла Савве Ивановичу хорошую прибыль  и всероссийскую известность.

Интенсивное развитие станции Иловайское приходится на 90-е годы ХІХ века. В эти годы развитие поселка связывается исключительно с железнодорожным транспортом. В отличии от соседнего поселка Харцызск, в Иловайске, не появляются крупные промышленные предприятия.  В этот период завершается строительство участка Харцызск-Ханженково-Криничная-Ясиноватая. В результате этого строительства Курско-Харьковско-Азовская железная дорога соединяется с соседней Екатерининской. Два развивающихся промышленных района на юге России: Донецкий бассейн и Криворожский получают надежные транспортные коммуникации. Это ускоряет темпы их развития, в следствии чего грузооборот, станции Иловайской значительно увеличивается.

В 1893 году железнодорожная линия Иловайское-Ханженково соединяется с Екатериненской железной дороге. Увеличение грузооборота на этом участке приводит к необходимости к к однопутному участку добавлять вторую колею, что делается в 1899 году. Строительство новых шахт в регионе, увеличение добычи каменного угля потребовало расширение сети железных дорог. В 1902 году от станции Иловайское прокладываются одноколейные железнодорожные пути на северо-восток: Иловайское-Чистяково (современный Торез)- Дебальцево; на запад: Иловайское–Моспино-Доля. С линиями на Макеевку и Юзовку. Новые участки становятся составной частью второй Екатерининской железной дороги.

Со строительством новых железнодорожных линий станция Иловайское становится крупной узловой станцией. В 1903 году строится локомотивное депо, веерного типа; паровозы заезжают в   боксы при помощи специального поворотного механизма. Этот процесс занимает мало времени, а данная технология применяется и сегодня. После строительства депо сюда со станции Харцызская перебазируется подвижной состав и 70 локомотивов. Первым начальником паровозного депо становится немец Шпельт, вскоре его сменяет В.И. Селиванов (до 1914 года), 1914 по 1920 депо руководит Евгений Артемович Бессонов.

Расширение железнодорожного узла, увеличение грузооборота станции создают дополнительные рабочие места. Рабочая сила приезжает в Иловайск из центральных губерний России, поэтому этнически население поселка практически полностью состоит из русских.  В начале 20-го века поселок Иловайск насчитывает около 1000 жителей. Трудоспособные жители работают на железнодорожном транспорте.  Оклады рабочих низкие: от 8 до 30 рублей в месяц. Женщины зарабатывают в два раза меньше. Рабочий день не нормируется; дежурство могло длиться до 48 часов, охрана труда и техника безопасности находятся в зачаточном состоянии. Все это приводит к массовому травматизму. В отличие от других отраслей на железнодорожном транспорте активно используют женский труд. Не замужних  и вдов принимают на работу в путевое хозяйство, связь, конторские учреждения; замужних устраивают по месту работы мужа и по его специальности; из расчета, что в случае болезни мужчины его заменит жена.

          Большие трудности в эксплуатации железных дорог в степных регионах создаёт зима. В зимний период при обильных снегопадах на некоторых участках вовсе прекращается движение. Подвижной состав оставался под снегом на несколько дней. Задерживалась отправка угля. Курско-Харьковско-Азовская железная дорога терпит колоссальные убытки. Для защиты путей от  снега применяются лишь переносные деревянные щиты, но должного результата они не дают. Во-первых, на изготовление их уходило много древесины. Во-вторых, для содержания и переноски требовались рабочие руки. Нужны  были  более эффективные меры. Меры по защите путей  предложил энтузиаст защитного лесоразведения на железнодорожном транспорте известный ботаник Н.К.Срединский. Предварительно обследовав все участки железных  дорог  делает вывод, что живая защита вдоль путей поможет более успешно вести борьбу со снежными заносами. Лесопосадочные работы Н.К.Срединский начал вблизи станции Никитовка. Посадочный материал был выращен в Великоанадольском  лесничестве. Насаждения производились в основном в семь радов и в редких случаях, где позволяла полоса отвода, они доходили до 30 рядов. Зеленая защита получила распространение в последующие годы. В 80 годах ХІХ века первые деревья высаживаются вдоль железнодорожных путей между Иловайском и Кутейниково.

В первые три десятилетия социально – бытовые условия в поселке существенно не изменяются. Семейные рабочие селятся в землянках и лачугах, одинокие в деревянных бараках. Застройка ведется без плана, хаотично. Отсутствуют церковь, школа, учреждения культуры, стационарное медицинское обслуживание. Во время церковных праздников жители отправляются на Богослужения в церкви поселков Зуевка, Троицко-Харцызск. По возможности дети обучаются в железнодорожной школе при станции Харцызская или в земской школе Троицко-Харцызска. За медицинской помощью обращаются в специальный санитарный поезд курсировавший между станциями. Подобная скорая помощь появляется на станции Иловайская раз в неделю. Несоблюдение санитарно-гигиенических правил, неудовлетворительное медицинское обслуживание неоднократно приводит к массовым эпидемиям, в основном тиф, холера, дифтерия. Для больных  построены за поселком санитарные бараки, куда отправляют заболевших жителей Иловайска.

В  1903 году в поселке Иловайск  для обслуживания работников железнодорожного транспорта было построено здание «Приемного покоя» в районе между зданиями старой поликлиники и зданием  нынешней бани. Обслуживание больных производилось 2 фельдшерами Кондратом Фомичем Глотовым  и Романом  Трофимовичем Бескаровайным. Они проводили прем больных, обслуживание на дому, оказание зубоврачебной помощи, изготовление лекарств по собственным рецептам в аптеке расположенной в том же помещении.

В 1904 году на станции Иловайское начинают возводить здание железнодорожного вокзала. Вокзал строится в популярном тогда архитектурном стиле модерн. Фундамент выполнен из камня, стены из красного кирпича, перекрытия деревянные, крыша покрыта железом. Здание построено с многочисленными башнями и шпилями, поэтому отличается высоким эстетическим вкусом и изяществом. Оно резко выделяется пышностью на фоне скромных построек железнодорожного поселка.

Административно поселок входит в Троицко-Харцызскую волость, Таганрогского округа, Области войска Донского. Следит за порядком назначенный урядник; фактически он руководит поселком. Урядник -  нижний чин уездной полиции в Российской империи. Должность была учреждена в 1878. Подчинялся становому приставу и осуществлял надзор за выборными сотскими и десятскими (с 1878 они были подчинены уряднику).

        На станции, контроль за порядком, осуществляют жандарм и станичник.  Жандармерия  (от французского gendarmerie), полиция, имеющая военную организацию и выполняющая охранные функции внутри страны и в армии; В России существует с 1792 года по 1917 год. Жандармы  осуществляли политический сыск и следствие по делам о "государственных  преступлениях", боролась с массовым крестьянским и рабочим движением, препровождала особо опасных преступников и арестантов, руководила поимкой беглых крепостных (до отмены крепостного права), дезертиров, уголовных преступников, следила за настроениями в различных слоях населения, а также осуществляла наблюдение за порядком на железнодорожном транспорте и визирование паспортов на границах. Станичник был представителем от донского казачества.

Мировой экономический кризис начала XX века приводит к ухудшению условий труда, быта и снижению и без того невысокого уровня жизни. Этим пользуются различные политические силы. Железнодорожный транспорт в России начала XX века – это самый быстрый вид транспорта, при всех недостатках он самый надежный, весной и осенью он единственный работоспособный вид транспорта. Строительство железных дорог становится двигателем промышленного развития. Любые акции протеста железнодорожников, даже незначительные могли парализовать целые регионы. Готовясь к жестокой борьбе с правящим режимом, с монархическими устоями политические партии видели в рабочих – железнодорожниках мощное средство воздействия.

В настоящее время, крайне сложно выявить какие политические силы в начале XX века проводили  агитацию в Иловайске. Достоверно известно, что наибольших успехов добиваются социал-демократы. 1903 году они создают в Иловайске среди железнодорожников подпольную социал-демократическую группу. Донское жандармское управление считает социал-демократов наиболее опасными, а в Таганрогском округе политически наиболее неблагонадежны рабочие железнодорожники.

9 января 1905 года, после расстрела в Санкт-Петербурге демонстрации рабочих в Российской  империи начинается революция. Акции протеста захлестывают страну. В конце января в Иловайске состоялись митинги протеста по поводу событий 9 января. Летом 1905 года местные социал-демократы М.С.Спивак, и К. Подлясный, машинист Лысенко, конторщик Зощенко  налаживают перепечатывание на гектографе листовок и прокламаций Екатеринославского и Донских комитетов РСДРП. Это вносит значительный вклад октябрьские акции протеста. В октябре революционные партии организовывают Всероссийскую политическую стачку в которую вовлекают железнодорожников. Иловайские железнодорожники бастуют в течение десяти дней, что парализует движение транспорта.

Дарование Российским императорам Николаем II политических прав и свобод раскалывает революционное движение. Часть политических партий считает задачи революции выполненными, другие требуют больших уступок и приступают к подготовке вооруженного восстания. Екатеринославский комитет РСДРП готовит восстание на Екатерининской железной дороге. В Иловайске рабочие железнодорожники создают распорядительный комитет, который возглавляет врач В.П. Корнеев. Под его руководством формируется боевая дружина в составе 50 – ти человек. В Таганроге Иловайские железнодорожники закупают 40 револьверов и винтовок. Слесарь Ф.В. Сущенко изготовляет для дружинников холодное оружие: кинжалы и пики. В задачу боевой дружины входит контроль над железнодорожным узлом, поддержание общественного прядка в поселке и на станции. Получив контроль над железнодорожной станцией распорядительный комитет движение поездов прекращает. 16 декабря Иловайские дружинники присоединяются к Харцызским дружинникам и участвуют в вооруженном восстании в Горловке. После подавления горловского восстания в Иловайск 18 декабря 1905 года входят подразделения Донских казаков. Члены распорядительного комитета арестовываются, в последствии осуждаются. Руководитель общественного комитета врач М.Ф. Корнеев умирает в тюрьме. Многие железнодорожники увольняются и выселяются из казенного жилья. Социал-демократическая группа прекращает свое существование.

Короткий период стабильности между Первой русской революцией  и Первой мировой войной оказывает плодотворное влияние на экономическое развитие. Промышленный рост способствует развитию железнодорожного транспорта, а железнодорожный транспорт способствует промышленному росту. Иловайский железнодорожный узел значительно расширяется, грузооборот достигает более полутора миллионов пудов в год (24000 тонн). Это требует увеличить число станционных путей до 12.  В 1908 году вступает в действие новый железнодорожный вокзал, построенный в архитектурном стиле модерн. Он становится одним из красивейших на Екатерининской железной дороге. В этом же году для административных работников узла строится четырехквартирные   одноэтажные дома. Улучшается водоснабжение. Около вокзала создается небольшой летний сад для отдыха жителей поселка и пассажиров. В 1909 году локомотивное депо пополняется новыми станками, что делает техническое обслуживание паровозов более качественным. В этот период формируется первые две улицы пристанционного поселка. К первой мировой войне в Иловайске проживают две тысячи человек. Практически все трудоспособное население занято на работах по обслуживанию железнодорожного транспорта. Появляется два небольших предприятия: паровая мельница и черепичный завод, на которых работают  30 человек.

Происходят перемены в социальной сфере. В 1906 году в Иловайске открывается церковь. Оно представляет собой однокупольное небольшое строение характерное для сёл и небольших поселков. Рядом распологаются два здания: одно является жилищем священника, а в другом разместилась церковно-приходская школа. Над церковно-приходской школой берёт покровительство местное отделение черносотенной организации Союз Русского Народа. При его содействии в 1911г.  здание школы было отремонтировано и передано в ведение министерства просвещения.

         В средневековой Руси «черной сотней»  называлось  податное   посадское население. Издревле  торговое  и  ремесленное   население   русских  городов делилось на сотни,  представлявшие  собою  военно-административные  единицы. Черными же они именовались оттого,  что  такое  название   носили  владения, принадлежавшие   великому   князю    как    главе    государства.   Никакого негативного  оттенка  данное  название   не   имело.  Уничижительный   нюанс появился в начале ХХ века, когда  после  почти   двухвекового  забвения  это название появилось вновь.  Черносотенцами  стали  звать  себя  представители право-монархических  организаций,  имевших   разные  программы,  но  главной своей целью  ставивших  сохранение  российского  самодержавия.  Именуя  себя «черной    сотней»,   они    тем    самым    подчеркивали,   что    защищают государственность. 
       Термин «чёрная сотня» вошёл в широкое употребление как журналистское клише, используемое для обозначения ультраправых политиков и антисемитов. В «Малом толковом словаре русского языка» П.Е.Стояна (Пг., 1915) черносотенец или чёрносотенник — русский монархист, консерватор, союзник. Чёрная Сотня начала ХХвека была единственным общественно-политическим движением России, во главе которого стояли священнослужители, впоследствии канонизированные как православные святые.
      Источники, из которых черносотенцы  подчеркнули  свою   идеологию,  не имели ни малейшего отношения к революционным идеям. Крайне правые  опирались на известную трехчленную  формулу: «православие, самодержавие,  народность», использовали ряд  постулатов   славянофильства.  Самое  главное,  что  взяли крайне правые из славянофильского учения, - это   резкое  противопоставление России   и   Запада,   под    которым    подразумевались   католическая    и протестантская  цивилизации.  Тогда  как  Россия,  по  их  мнению,  является созданием государей и народа, опиравшихся на учение  православной церкви. В отличии от других политических партий и общественных организаций в чёрносотенном движении принимали участие представители всех слоёв общества: крестьяне, рабочие, священники, представители купечества, дворянства, буржуазии. В Иловайске не зафиксированы случаи погромов организованных чёрносотенцами. В соседнем Харцызске, в 1905-1906 годах чёрносотенцы занимались подавлением революционного движения: избивали участников антиправительственных демонстраций и забастовок. В отличие от эсеров своими силовыми акциями не хвастались и не гордились. 

В 1909 году открывается железнодорожное двухклассное училище рассчитанная на 30 учеников. Она не может вместить всех желающих. Закон Божий преподает священник Александр Бедин, другие предметы заведующая училищем Т.И.Сильченко. Профессиональная компетенция  учителей оставляет желать лучшего. Учителя одновременно могут вести урок и заниматься домашним хозяйством. Неизвестный наблюдатель вспоминает о Т.И.Сильченко: «Вхожу в класс. Тишина. Дети окончили писать и выжидательно смотрят на учительницу. Перед ней с ребенком на руках стоит женщина на столе миска с тестом и обе громко обсуждают вопрос, почему не подходит тесто…». Положение учителя в то время ярко раскрывают воспоминания А.П.Чехова: «Учитель несчастное, забитое существо, получающее мизерное жалованье, которое ожидают месяцами…медленно деградируют…».

Улучшается медицинское обслуживание: оно осуществляется железнодорожным фельдшерским пунктом, которое в 1907 году  в   удалось расширить фельдшерский пункт (приёмный покой), если у фельдшеров возникало  сомнение в диагностике, больных направляли в Екатеринослав (Днепропетровск)  в классном санитарном вагоне. В приёмном покое работают врач, два фельдшера одна акушерка, одна санитарка, всего –5 человек. В 1908 начинает работать первый врач Владимир Митрофанович Кутепов. Здесь же функционирует аптека, в которой лекарства как продают, так и изготовляют. Несмотря на это  эпидемии не прекращаются а медицинское обслуживание не становится доступным для всех. Однако в сравнении с промышленностью, с земской медициной, железнодорожная медицина была наиболее развитой: на 5 тыс. железнодорожников приходится один врач; в промышленности один врач на 25 тыс. рабочих; один земский врач на 50 тыс. человек. Медицинское обслуживание платное.

Пенсионное обеспечение добровольное. На железнодорожной станции действует касса взаимопомощи. Работник добровольно отчисляет определенную сумму от месячного заработка. После 25 лет службы штатный работник железнодорожного транспорта имеет право на пенсию. Однако не каждый работник железной дороги допускался к участию и управлению кассой. Для этого необходимо числится в штате железнодорожной организации, иметь стаж роботы на железной дороге от двух лет и оклад от 50 рублей.

         До революции  в Иловайске телефонной  связи, как таковой не было. В начале ХХ века  связь  между  раздельными  пунктами по движению  поездов осуществлялась телеграфными  аппаратами «Морзе», по этим же аппаратам осуществлялась    связь и по другим  вопросам. В помещении дежурного был установлен  один аппарат Морзе. Дежурный должен был отлично работать на аппарате Морзе, так как он вел все телеграфные  переговоры с раздельными пунктами. Для питания аппарата  «Морзе» служили батареи элементов. Обслуживал эту аппаратуру один монтер  связи, имеющий закрепленную  ручную дрезину и участок  от Бахмута (ныне Артемовск) до Таганрога.

В августе 1914 года начинается первая мировая война. Российская империя принимает в этой войне активное участие, на стороне Англии и Франции, против Германской, Австро-Венгерской и Османской империй. Начавшуюся войну российское общество восприняло воодушевленно. Господствует мысль, что война будет короткой, малой кровью, на чужой территории и завершится блистательной победой русского оружия. На некоторое время все довоенные социально-экономические противоречия, которые раскалывают общество, забываются. Кажется народ, власть, монархия едины. Некоторые жители Иловайска мобилизируются в армию и направляются на фронты первой мировой войны. Железнодорожный транспорт переходит на работу в условиях военного времени, поэтому для Иловайских рабочих железнодорожников линия фронта проходит непосредственно на рабочем месте. Первоочередной задачей становится бесперебойное снабжение действующей армии. В течение трех лет войны Иловайские железнодорожники более и менее успешно справляются с поставленными задачами. Работать приходится в сложных условиях: рабочий день удлиняется, сверхурочные становятся нормой, реальная заработная плата снижается. В 1916 году резко возрастают цены на товары первой необходимости: продовольствие, одежду, обувь, лекарства. В поселке фактически начинается голод, одна за другой идут эпидемии: тифа, оспы, скарлатины, холеры. В то же время средства массовой информации подробно смакуют загулы российского дворянства, купечества, буржуазии. Это не могло не вызвать разочарования в действующей стране экономической системе и политической власти.

       Начавшуюся в 1917 году  революционные события в Иловайске восприняли с воодушевлением, с надеждой на скорое окончание войны, снижение цен на продовольствие и его появление в достаточном количестве. Весть  о победе Февральской буржуазно-демократической революции в Петрограде с большой радостью была  встречена рабочими станции и депо Иловайское. У здания  вокзала  проходили  многолюдные  митинги  и демонстрации. Большевики в составе 3-х человек вместе с работниками депо, вскрыли кладовую артельного старосты, забрали несколько десятков красных флагов и раздали людям, находившимся на перроне вокзала и пассажирам проходившего пассажирского поезда. Активно участвовал в этом 16-ти летний Семен Ульянович Разуваев за   что, был забран в полицию и избит до   потери сознания. Постановлением полиции С.У.Разуваеву было запрещено выезжать из Иловайска и ежедневно обязан был являться в полицию для отметки.  Впоследствии он с декабря 1917 года по март 1918 года оказывал активную помощь ЧК  в проведении операций по отбору  оружия у немцев-колонистов, проживавших в тот период на ст. Иловайское, а так же в разоружении  офицеров и казаков, бежавших на Дон, принимает активное участие в гражданской войне.

Однако вместо ожидаемого мира разъехавшиеся по регионам комиссары Временного правительства требуют от железнодорожников, в том числе и Иловайских бескорыстно работать до победы, которая в сложившихся условиях становится невозможной. Первые несколько месяцев после Февральской революции не улучшает положение на той территории, которая еще недавно называлась Российская империя. Самодержавное устройство разрушается, новое не создается. Центральные органы власти погружаются в безконечные и бесплодные дебаты о будущем  России. Местные органы власти либо прекращают свою деятельность, либо активно участвуют в революции, что окончательно погружает регионы в хаос.

В марте 1917 года в Иловайске местные социал-демократы создают объединенную организацию в составе большевиков и меньшевиков. Российская социал-демократия с начала XX века расколота на большевиков и меньшевиков.  Однако в те революционные годы, особенно в борьбе за власть политические партии допускают самые различные коалиции. Подобные альянсы были характерны для столичных мегаполисов и небольших поселков; победу в них одерживает хитрейший. Возглавляет Иловайских социал-демократов П.Т.Чулков. Они налаживают связь с ЦК РСДРП (б), активно проводят агитацию среди местного населения.

         В августе 1917 г. российские военные под руководством Корнилова пытаются совершить государственный переворот, который полностью проваливается. В ходе этого мятежа область войска Донского провозглашает независимость. На станции Иловайской большевики под руководством Ф.К. Михайлова создают революционный комитет (ревком). Задачу ревкома входит обеспечение бесперебойного железнодорожного сообщения, ибо прежняя система управления дает серьезные сбои. Ревком также должен разоружать бежавших с фронта солдат. Делать это  нелегко, с фронта солдаты возвращаются с оружием, в том числе с пулеметами, орудиями, часто организовано. Оружие им необходимо для решения земельного вопроса. В сентябре 1917 г. для выполнения поставленных задач Иловайский ревком создает отряд Красной гвардии, который через месяц насчитывает 150 человек. Командиром отряда назначается Я.Н. Павлов. Военным инструктором становится опытный фронтовик Василий Подкопаев. В это же время создается поселковый совет, первым председателем которого избирают поездного кондуктора Щука Евтихий Симонович. Он родился в 1881 г. в селе Скоробогатое, Брянской области.  Работал на почте в г.Новозыбкове, затем  переехал   в поселок  Иловайск, где долго работал на железной дороге в должности кондуктора. В 1917 году  вступил в ряды  РСДРП(б) и работал военным комендантом ст.Иловайская, затем избран председателем Иловайского поселкового Совета, затем председателем Иловайского учпрофсожа. В 20-е годы первый секретарь Харцызского райкома РКП(б); в 30-е годы начальник ОРСа (отдел рабочего снабжения) станции Иловайское.

         Станционный ревком под руководством большевиков тщательно досматривает проходящие через станцию воинские эшелоны. В первую очередь красногвардейцы стремятся выявить офицеров. Так 18 января 1918года на станции Иловайской в эшелоне 3-го гусарского Елисаветградского полка арестовываются командир полка и четыре офицера. Арестованных вывозят на станцию Успенская и расстреливают.

Территориально Иловайск относится к области войска Донского, однако этот населенный пункт возникает не как казачья станица, а как рабочий поселок. Жители Иловайска не имеют ничего общего с казачьими традициями, идеологией. Политические цели Донского казачества и их атамана Каледина жителям Иловайска  глубоко чужды. В августе-октябре 1917 г. меньшевики стремительно теряют свою популярность и поддержку. В созданных на местах Советах большевики одерживают идеологическую победу. Поэтому в октябре 1917 года Иловайские большевики разрывают союз с меньшевиками, берут стацию и поселок под свой контроль. Обостряются отношения с казаками. Ревком конфискуют эшелон с оружием и боеприпасами предназначенный атаману А.М.Каледину. Дважды казаки силой пытаются захватить этот эшелон, но их атаки отбиваются. В этих столкновениях погибает пятеро рабочих.

Иловайские большевики поддерживают связь с ЦК РСДРП(б). Важное место для них занимает пресса, которая помогает понять что происходит в развалившейся стране и какие шаги следует предпринять. Об этом свидетельствует письмо большевистской группы Иловайской объединенной организации РСДРП в ЦК РСДРП (б) о нерегулярном поступлении газеты «Рабочий путь» и об отношении к оборонцам: « Уважаемые товарищи!  Просим   Вас объяснить нам следующее: почему выписанная нами газета «Рабочий путь» в количестве 18 экземпляров приходит к нам по 1,2,и 3 экземпляра, да и то не каждый день, только 3 раза пришла полностью по 18 экземпляров. Так как мы не знаем, чем это объяснить тем товарищам, которых мы перетянули от меньшевиков и эсеров, и они тоже участвуют в выписке этой газеты, то этим много может терять доверие в глазах масс и наша партия, как и оборонческие, уже потерявшие доверие. Например, некоторые говорят мне: «Вот, мол, ты, товарищ всегда много говорил хорошего за большевиков, а вот, мол, и они тоже неисправно высылают газету». И еще, что нас вводит в заблуждение, так вот что: на обертке газеты напечатано, что 18 экземпляров, а газета одна или две  вместо 18, и  чем это объяснить мы затрудняемся. И просим вас, товарищи  пояснить нам, почему это так. Теперь, товарищи, я вам сообщаю, что к нам приезжали товарищи из Таганрога, устроили митинг, много говорили по текущему моменту, подвергали жестокой критике правительство Керенского-Коновалова, и весь митинг усиленно аплодировал. И вот в связи с полевением большинства населения мы создаем в местной организации группу большевиков. И просим у вас, товарищи, указаний на то, как нам - отмежеваться совсем от оборонцев, т.е.  расколоться, или работать совместно в так называемом «объединении»? Мы здесь, на месте. Думаем, что нужно отколоться, потому что не может быть плодотворной работы, как это показал опыт в г.Таганроге, но все-таки, чувствуя себя молодыми в этом отношении и не жалея, чтобы нас даром обвинили в том, что мы не хотим объединиться, мы просим ваших указаний на этот счет. С тов. приветом Павел Тихонович  Чулков. Адрес: станция Иловайская, Екатерининская ж.д. в депо П.Т. Чулкову».

После Октябрьской революции атаман А.М.Каледин вводит военное положение в области войска Донского, а подразделение казаков начинают   разгонять советы и ревкомы. Иловайский ревком в очередной раз отказывается признавать власть донского атамана и обращается в Совнарком РСФСР с просьбой о военной помощи. Для только что возникшей Советской России Донецкий регион чрезвычайно важен. Уголь стратегическое сырье, без которого стабильная работа транспорта и промышленности не возможна. В декабре 1917 года центральное бюро военно-революционных комитетов Донбасса принимает решение о контроле всех узловых станций, в том числе и Иловайской. 4 декабря 1917 г. на станции Иловайской происходит сражение между отрядом Красной гвардии и Донскими казаками, которые возвращались с фронта на Дон вместе с оружием. Причиной битвы становится попытка разоружить казаков. С  обеих сторон есть убитые и раненные. В середине декабря Донские казаки занимают станцию. Через несколько дней отряд красногвардейцев под руководством Г.Ф. Сиверса изгоняет казаков. 29 декабря казаки изгоняют красногвардейцев. 12 января 1918 г. объединенные отряды  Красной гвардии Донбасса, Москвы, Петрограда снова изгоняют казаков и контролируют станцию и поселок следующие четыре месяца. Подобная частая смена власти становится характерной чертой того смутного времени. После установления Советской власти местные большевики пытаются наладить мирную жизнь. Железнодорожники восстанавливают магистральные и станционные пути. Возобновляет работу локомотивное депо.  Однако начавшуюся гражданскую войну остановить практически невозможно до победы одной из политической  партии и полного разрушения страны.

Активное участие в зимних(1917-1918гг.) боях за Донбасс отличился житель Иловайска Семен Васильевич Комов. Работал в паровозном депо станции Иловайское. Он создал  профсоюз рабочих паровозного депо и стал его   руководителем.  12 января 1918 года Сиверс продолжая развивать наступление, взял, где в бою за Иловайск С.В. Комов был ранен в руку. О чем писалось  в газете правда №226 от 12 января 1918г. После тяжелого  ранения  С.В. Комов оказался в одном из госпиталей города Бахмута (Артемовск). После выздоровления снова сражается за Советскую власть. В 1918 году  героически погиб, похоронен в  Артемовске.

В январе 1918 года не признавшие советскую власть офицеры и генералы бывшей русской армии начинают на Дону формировать Добровольческую армию, прозванной вскоре Белой армией, а ее членов белогвардейцами. Донские казаки, испытывая нехватку угля, готовятся к походу в Донбасс. Из Киева на Донецкий регион претендует Центральная Рада (ЦР) и генеральный секретариат Украинской Народной Республики (УНР); из Харькова – советское правительство УССР; из Москвы – Совнарком РСФСР. Созданные на обломках Российской империи новые независимые государства и их руководители наполнены политическими иллюзиями и мифами. Большевики   предполагают за три года построить коммунистическое общество; лидеры белого движения мечтают о России образца 1913 года; руководители украинского национального движения мечтают о Соборной Украине от Карпат и до Северного Кавказа. Большую популярность и распространение получают анархические идеи. В данных условиях победу одерживает тот, кто быстрее освобождается от иллюзий.

На Юго-востоке современной Украины  большевики хорошо осведомлены о том, что Совнарком РСФСР ради заключения мирного договора с Германией пойдет на любые территориальные уступки. ЦР и правительство УНР ради сохранения власти пойдут на любой союз с Германией; Совнарком УССР в силу собственной слабости не сможет оказать реальной поддержки. В этих условиях региональные Советы рассчитывают на собственные силы. С этой целью в конце января 1918 г. местные советы Криворожского и Донецкого бассейнов создают Донецко-Криворожскую  Республику (ДКР).

В марте 1918 г. войска Второго Рейха и Австро-Венгерской империи вступают в Украину, имея на это юридическое обоснование от двух государств. На станции Иловайской они появляются в конце апреля 1918 г. Вооруженные формирования УССР и ДКР организованно с боями отступают в пределы Советской России. Вскоре ДКР входит в состав УССР. Первоначально главной задачей немецких и австро-венгерских союзников является ликвидация Советов и изгнание большевиков; в качестве оплаты за предоставленные услугу они должны получить продовольствие, фураж, сырье. Однако собрать эти товары для союзников, из-за отсутствия необходимого государственного аппарата и силовых структур УНР  не представляется возможным, поэтому всю это работу, которая вызывает негативную реакцию среди населения, приходится делать немцам и их ставленнику гетману Украинской Державы П.Скоропадскому. В этот период станция Иловайское находится под контролем немецкой пятнадцатой ландверной дивизии, а также Донских казаков атамана П.Н.Краснова. Местное население оценивает немецких союзников как оккупантов. Массовое изъятие продовольствия, не выплата зарплаты, многочисленные аресты приводят к различным акциям протеста. В июле 1918 железнодорожники Иловайска две недели бастуют, что приводит к остановке движения поездов на участке Таганрог-Иловайск-Никитовка.

В ноябре 1918 года после поражения Германии и Австро-Венгрии в первой мировой войне их войска спешно покидают оккупированную территорию. После ухода немцев на станции Иловайской прочно обосновываются подразделения Белой армии под командованием генерал-лейтенанта Май-Маевского, который командует вторым добровольческим корпусом. Здесь же располагается его    штаб. Поручик С.И.Мамонтов так вспоминает об этих событиях: «…Нас высадили в Иловайской. Донецкий бассейн оставил у меня плохое впечатление. Холодно и сыро, постоянные туманы. Население, шахтеры, были нам враждебны. Домики маленькие совершенно не приспособлены к постою. Ни конюшен, ни сараев. Провиант самый скудный и никакого фуража. Донецкий бассейн покрыт густой сетью железных дорог, и красные пустили против нас несколько бронепоездов, которые задавали нам много работы и очень беспокоили наши эскадроны. В каждом бою участвовали один, два, а иногда даже три бронепоезда. Вначале с нашей стороны бронепоездов не было, но потом нам прислали несколько и равновесие было восстановлено…»

 В мае 1919 г. войска Красной армии при поддержке армии анархистов Нестора Махно делают попытку освободить Иловайск. Предполагается провести крупную наступательную операцию: ударить двумя клиньями - один в направлении Новочеркасска, другой в направлении Моспино, а затем окружить Добровольческую и Донскую армии. Однако из-за политических разногласий и мятежа атамана Григорьева успешное наступление срывается. Поручик С.И.Мамонтов так вспоминает об этих событиях: « Это произошло 5 мая 1919года у Моспина. На заре бой снова разыгрался. Красные ввели большие силы. Появились их броневые поезда, и всё время вступали в бой новые формирования. К нам подошли наша первая батарея и гусары. Марковцы и пластуны принуждены были отступать шаг за шагом. Уже станция Моспино была нами оставлена. Наш бронепоезд, работавший на линии Макеевки, мог быть отрезан. Он появился из-за поворота, человек спрыгнул на стрелке, бронепоезд прошел до красных цепей, входивших на станцию, обстрелял их из пулемета и задним ходом пошел на Иловайскую. Человек на стрелке вскочил на поезд. Бой всё время разрастался. С обеих сторон вводили новые части и батареи. Гул артиллерийского огня слился в сплошной рёв. Разобрать отдельных выстрелов было невозможно. Фронт боя расширялся в право, к Макеевки. Мы оказались на левом фланге…»

В разгар боев с Красной армией на станции Иловайской появляется Верховный главнокомандующий вооруженными силами  юга России А.И.Деникин. Он осматривает места сражений, подбадривает солдат и офицеров. Белая армия готовится к походу на Москву освобождать страну от власти Советов и большевиков. В октябре под Орлом и Воронежом белогвардейцы терпят поражение и с боями отступают на Дон. Во второй половине декабря подразделения Добровольческой и Донской армий  под ударами Красной Армии   отступают из Донбасса. Первого января 1920 г. части одиннадцатой кавалерийской дивизии, Первой конной армии и девятой стрелковой дивизии при поддержке бронепоездов изгоняют из Иловайска белогвардейцев. В поселке восстанавливается ревком. В марте 1920 г. в ходе выборов создается Совет рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов. Власть советов в Иловайске восстанавливается. Председателем Иловайского сельского совета избирают Ивана Исаевича Былло.  

        26 января  1922 года на общем собрании транспортников станции Иловайское, чествовали  героев труда. Помещение, где  происходит собрание, к 7 часам вечера было заполнено людьми. На  сцене машинист депо Иловайская Михаил Зинченко, спасший от нападавших банд поезд № 5, везший 15 пудов золота. Рискуя жизнью, он дал полный ход паровозу и сбив с пути баррикаду, довел поезд до станции. За  это  ВЦИК награждает его золотыми часами, костюмом, ботинками и бельем. Зинченко Михаил благодарит за честь, но категорически заявляет: «В республике голод. Роскошь в такой тяжелый момент, преступление…  я отдаю подаренные мне часы на хлеб для голодающих Поволжья». Второй чествуемый – осмотрщик вагонов товарищ Золотопуп - за сбережение 20 пудов баббита и сдачу его республике награждается 25 –ю  аршинами мануфактуры. Третьим чествуется товарищ Ерошенко, подвиг которого заключается в том, что при горении нефтяного паровоза № 108 на станции Иловайская он вскочил на  огненный паровоз и закрыл нефтяной кран, чем дал возможность ликвидировать пожар. Его премируют 10-ю  аршинами мануфактуры.

20-е годы XX века для Иловайска стали периодом стремительного роста населения. 1923 году число жителей составляет 3 000  человек, 1926 г. 6.000 чел., 1930 г. – почти 9 000 человек. Этнически  население состоит практически полностью из русских и украинцев в равной пропорции. Рост обеспечивается интенсивным развитием социальной инфраструктуры. В 20-е годы значительно улучшаются медицинское обслуживание: штат приемного покоя достигает 9-ти человек. В 1922 году в нём работают:  врач А.Р.Вериго,  три фельдшера Роман Трофимович Безкоровайный, Кондрат Фомич Глотов, Е.Х.Будько, акушерка Е.С Демская, регистратор  Брунковская, санитар Степан Прохорович Нестеренко, заведующей аптекой была Локтева, а затем А.Н. Моисеева. В 1924 году открывается поликлиника: в составе одного терапевта, одного хирурга, и двух консультантов. В 1924 году в з больнице основанной в 1918 году начинают работать главврачем хирург - Триль Тит Иванович, а врачи Алексей Яковлевич Маляревский и его жена Клавдия Ивановна Блинедарева переходят работать в транспортную поликлинику.

В этот же период в поселке, как и во всей стране, ведется борьба с неграмотностью. Читать и писать взрослое население учат при рабочем клубе имени Октябрьской революции. В 1923 году открывается вечерняя школа для рабочих и членов коммунистической партии. В 1925 году Иловайские железнодорожники в немецкой колонии Катериновка (ныне село Зелёное Амвросиевского района) организовывают для крестьян избу читальню для обучения грамоте.

         При рабочем клубе имени Октябрьской революции действует драматические и хоровые кружки. С 1918 г. в поселке функционирует эстрадный театр «Синяя блуза». Назван из-за сценической одежды его участников. Синеблузники в Иловайске выступают с подготовленными короткими постановками на актуальные международные и местные темы. Комсомольцы подбирают материал о недостатках на предприятиях и учреждениях Иловайска. Перекладывают их на песни и под музыку критикуют лиц допускающих эти недостатки с указанием конкретных фамилий. Вход на постановки как правило свободный. В программе «Синей блузы» включаются: литературные монтажи, композиции, сатирические сценки, интермедии, песни, частушки танцевальные номера.

         С 1918г. функционирует под руководством Константина Ивановича Голубовского духовой оркестр. Этот человек занимает важное место в культурной жизни Иловайска. К.И. Голубовский  родился в 1893 году. В период с 1904 –1912 года  – воспитанник 135 Керчинского полка в городе Павлограде, Принимает участие в первой мировой войне. В Иловайске с июля 1918года - принят на работу рабочим паровозного депо станции Иловайское. С октября 1931 года руководит железнодорожным клубом. Осенью 1941 года эвакуирован в город Коканда в качестве заведующим клубом и руководителем духового оркестра;  - с 15.10.1943 г.  назначен на должность директора Дворца культуры Иловайск; с 10.09.1944 г. назначен на должность руководителя духового оркестра ДК Иловайск. С 1960 года  на пенсии по возрасту, но продолжал работать руководителем духового оркестра ДК на общественных началах. Имеет поощрения,  почетные грамоты за творческие успехи и активное участие в развитии художественной самодеятельности  Иловайска.

Для обеспечения железнодорожников товарами широкого употребления создается транспортное потребительское общество (ТПО) в Иловайске эта организация имеет четыре магазина; еще действует три частных магазина и хлебопекарня. Застройка поселка ведется планомерно. В начале 20годов ХХ века в окрестностях Иловайска возводится водокачка, которая улучшает водоснабжение пунктов экипировки паровозов и поселка. В этот период в Иловайске проживает Андрей Михайлович Молчанов. Одним из его увлечений является живопись. В 20-ые годы ХХ века он создает серию акварельных рисунков на которых запечатлены городские виды и пейзажи окрестностей Иловайска. Впоследствии А.М.Молчанов работает инженером конструктором на Таганрогском механическом заводе. Качество питьевой воды, водоотведение, уборка мусора и нечистот соответствует санитарным нормам. Развитие медицинских учреждений, ликвидация неграмотности, улучшение санитарно-бытовых условий, резко снижают размах эпидемий, сокращают число заболевших, снижает детскую  смертность. В Советский период,  как и в дореволюционный Иловайск считается поселком железнодорожников.  В планах экономического развития таким он должен и оставаться. Практически все трудоспособное население занято на обслуживании железнодорожного транспорта. Кроме этого в поселке функционирует небольшая мельница и черепичный завод.

Кардинальные перемены происходят в духовно-религиозной сфере. До революционных событий 1917года Русская Православная церковь занимает центральное место, является государственной религией, частью бюрократического аппарата, опорой монархии. С развалом государственного аппарата в РПЦ восстанавливается патриаршество, отменённое Петром І. Церковь принимает активное участие политической жизни страны, поддерживает свержение монархии деятельность Временного правительства, члены которого состоят в антихристиянских масонских организациях. В начавшейся гражданской войне церковь занимает антибольшевитские и антисоветские позиции. В данных условиях противостояние между советской властью и церковью становится неизбежным.

После Октябрьской революции церковь лишается права собственности на землю. 8 ноября1917 года появляется декрет о земле, согласно которому все сельскохозяйственные земли, включая церковные и монастырские передаются государству. 4 декабря появляется декрет о земельных комитетах, по которому издаётся ряд антицерковных законов. 11 декабря появляется декрет о передачи всех церковных школ в комиссариат просвещения. 18 декабря появляется декрет о гражданском браке, о детях и о введении книг актов гражданского состояния, признавший с этого момента юридически недействительным церковный брак. 2 февраля 1918 года появляется декрет о свободе совести, церковных и религиозных обществ который окончательно отделил церковь от государства. Церковное имущество национализируется, церковь лишается права юридического лица, запрещается преподавание религиозных вероучений во всех государственных, общественных и частных учебных заведениях.

Антирелигиозная политика приводит к тому, что в Иловайске в 1922году закрывается церковь. Это вызывает сопротивление местного населения. На общем собрании граждан поселка, группа человек в 20 тре­бовала открытия церкви, причем набросилась на милицию, пыталась убить председателя сельсовета Дернового, сорвала замок с арестного помещения и выпустила трех задержанных милицией граждан у которых не было документов. Принятыми на месте происшествия мерами милицией порядок был восстановлен, при этом были задержаны 13 человек из группы бунтовавших.

В 1927г. гидрометеорологический отдел Южно-Донецкой железной дороги при станции Иловайской организует метеорологическую станцию. В 1930г. она передается в ведение гидрометеорологического комитета. В последующие три года метеостанция постепенно развивается и оснащается различным оборудованием. Устанавливается флюгер Вильда для измерения направления и силы ветра. С помощью термометра-пращи производится наблюдение за температурой воздуха. Монтируется дождемер для мониторинга количества атмосферных осадков. В 1930году метеостанция переводится в ведение гидрометеорологического комитета УССР. После этого она пополняется новыми метеорологическими приборами: психрометр, гидрометр, снегомерной рейкой, нефескомом Бессонна (для наблюдений за облаками).

На рубеже 20-х-30-х гг. XX века в железнодорожном транспорте региона выявляются серьезные недостатки. В первую очередь это низкий уровень дисциплины, употребление алкогольных напитков на рабочем месте. Следствием этого становится высокий уровень травматизма, аварий, крушений. Организация труда, техническая оснащенность остаются по-прежнему на низком уровне. Состояние железнодорожного транспорта Донбасса ставит под удар темпы промышленного роста.  Железную дорогу с началом индустриализации ожидают серьезные перемены.

В январе 1930 г. на станции Иловайская образуется эксплутационный отдел, который вскоре переименовали в Иловайское отделение Южно-Донецкой железной дороги. Иловайск становится крупным железнодорожным центром. В начале 30-х годов ХХ века на железнодорожном транспорте Донбасса начинается жесткое наведение порядка. Фактически вводится военная дисциплина. Нарушение правил эксплуатации железной дороги, хищение, пьянство, разгильдяйство ,пресекаются, наказание суровое. К середине 30-х годов железная дорога работает как единый хорошо слаженный, механизм. Массовые и многочасовые опоздания поездов уходят в прошлое, резко уменьшается количество аварий и крушений, снижается производственный травматизм. В это же время Иловайские железнодорожники начинают интенсивно готовить к приближающейся Второй мировой войне. Военные учения становятся нормой.

Уровень технического оснащения Иловайского железнодорожного узла до середины 30-х годов ХХ века не высокий. Значительную часть технологических процессов в путевом, вагонном, локомотивном хозяйствах и других службах выполняется в ручную. Механизация внедряется медленно. Тяговая сила, подвижной состав, оборудование в основном было устаревшей конструкции. Препятствием для технической модернизации долгое время является фактически полное отсутствие отечественного транспортного машиностроения, низкая квалификация работников. В ходе индустриализации советское транспортное машиностроение осваивает выпуск необходимой для железнодорожного транспорта современной техники.

         На станции Иловайской в первую очередь усовершенствуется локомотивное депо. В 1936 г. оно пополняется лучшими в то время в своем классе отечественными грузовыми паровозами типа ФД (Феликс Дзержинский). Скорость поездов увеличивается в три раза. Новую технику в первую очередь доверяют лучшим машинистам. В те годы в Иловайске такими были Марков Емельян Фомич и Карасев Василий Николаевич. Последний получает тогда звание «Ударник социалистического труда», «Лучший паровозный машинист Советского Союза», первым в Иловайске получает почетную награду Орден Ленина. Прежде чем добиться подобного результата проделывается большая работа рабочими путевого хозяйства. Железнодорожная колея, балласт, переделываются и приспосабливаются для вождения тяжеловесных поездов на высоких   скоростях. В  1935 г. на станции Иловайской улучшаются обслуживание  подвижного состава. Организовываются вагонно-ремонтный и автоконтрольный пункты, которые оснащаются современными на то время металлообрабатывающими станками и приборами. Цех по ремонту вагонов  получает новое оборудование, появляется электро и газосварка. Иловайское вагонное депо к 1941 году было способно производить текущий, годовой, средний и частично капитальный ремонт грузовых вагонов.

На протяжении первых трех советских пятилеток энерговооруженность Иловайского железнодорожного узла и поселка постепенно увеличивается. В 1927 году на станции Иловайской в паровозном депо имеется установка из трех двигателей внутреннего сгорания работающих на жидком топливе (нефть), с двумя динамо-машинами, которые вырабатывают 70-75 кв. электроэнергии.  В 1930 г. строится электростанция с двумя дизельными двигателями и с двумя генераторами. Общая мощность электростанции составляет 240 кВт. В 1934-37 гг. прокладываются линии электропередач, строятся электроподстанции, трансформаторы. К 1941 году общая мощность электростанций увеличивается до 500 кВт. Энергетическая  служба удовлетворяет потребность в электроэнергии Иловайского железнодорожного узла в полном объеме.

     После окончания гражданской войны система связи ст. Иловайское  модернизируется.  В  сторону Моспино связь  по  движению   поездов   осуществляется жезловыми аппаратами «Веб-Томсона», в сторону Чистяково жезловой системой  « Трегера». В направление станции Харцызск и Кутейниково связь  осуществляется по  проводам полуавтоматической блокировкой. Для  обслуживания  стрелок  и  сигналов выделяется  большой  штат  стрелочников. В 1924 году  телеграф  станции Иловайск был размещён в помещении  вокзала в  непосредственной  близости    с  дежурным  по станции. В телеграфе Иловайск  было 12 действующих аппаратов «Морзе», телеграфный коммутатор (для  переключений) на 625 гнезд и один  коммутатор телефонный на 30 номеров т.е. в то  время  по узлу Иловайск было 30  аппаратов по   системе МБ. В последствии  было установлено 2 телефонных коммутатора ЦБ.

        В 1930 году при перестройке системы железных  дорог СССР, станция Иловайское стало Северо-Донецкой железной дорогой с управлением в г.Харькове. Для организации  связи с управлением дороги по станции Иловайск и  другим  линейным станциям была  организована радиотелеграфная  связь с Харьковом, обслуживали  ее радиотелеграфисты. В 1937 году было начато  строительство по станции Иловайское двух электрических централизаций с механическими  ящиками зависимости, они полностью электрофицировали  все  стрелки и сигналы станции. Каждая электрическая ценрализация управляла стрелками и  сигналами по   станции с южной и северной  стороны. В это же  время  телеграф был  переведен в здание  отделения  дороги, к этому  времени телеграфный  способ по движению  поездов уже не производился, так как перешли на жезловой  способ движения  поездов и телефонный.  Усовершенствовалась телефонная  связь  в Иловайске  уже  было четыре коммутатора  телефонной  связи системы ЦБ.

Вокзал - лицо железнодорожной станции. В течение 30-х годов ХХ века он совершенствуется для более комфортного обслуживания пассажиров. Облагораживается привокзальная территория. На площади 670 кв.м. создается новый сад и сквер для отдыха пассажиров и местных жителей. Площадь залов ожидания составляет почти 1200 кв.м., прилегающих зданий для обслуживания пассажиров (камеры хранения, туалеты и др.) – 110 кв.м. В здании располагается 240 сидячих мест, три билетные кассы, камеры хранения рассчитаны на 180 мест. Действует комната отдыха с пропускной способностью 60 человек в сутки, парикмахерская способная обслужить до 250 человек в сутки. На станции четыре асфальтированные платформы общей площадью 8372 кв.м. На вокзале электрическое освещение, печное отопление, есть водопровод, канализация. В 1940 году реализуется в сутки в среднем 1000 билетов в пригородном направлении и 120-150 в дальнем.  

С организацией Иловайского отделения Южно-Донецкой железной дороги в поселке начинается строительство административных, социально-культурных жилых зданий. Помимо поселковой больницы в Иловайске в1932году строится более крупная железнодорожная больница с хирургическим, терапевтическим и родильным отделениями, рассчитанная на 30 коек. В1935году построена ещё одна  железнодорожная больница на 80 мест, с отделениями: терапевтическим, хирургическим, родильным, гинекологическим, детским и лабораторией. Первым главным врачом  был Коновалов Александр Федорович. Больница построена по улице Шевченко около трехэтажных жилых домов. В это здание была переведена больница построенная в 1932 году, где был  главным  врачом Коновалов Александр Федорович. В новой больнице главным врачом назначен Кириченко Иван Тимофеевич.

В 1935 году модернизируется поликлиника она оснащается стоматологическим и рентген кабинетом. Поликлиника находилась в здании бывшего «Приемного покоя» в районе  теперешней бани, По тому  времени здание поликлиники было хорошо устроенное, имелся водопровод, канализация, электричество. До 1935 года начальником поликлиники был врач Яков Алексеевич Маляревский, затем начальником  работал хирург Александр Федорович Коновалов, терапевтом был Александр Федорович Манцев, гинеколог- Елизавета Алексеевна Ураева, врачи: педиатр - Клавдия Ивановна Маляревская-Блинедарева, кожвенеролог – Леонид Иванович Киселев. Начальником аптеки – Михаил Антонович Курочкин.   В локомотивном депо и на вокзале появляются здравпункты для оказания срочной медицинской помощи пассажирам или работникам.

В конце 30-х г. ХХ века  штат медицинских работников в Иловайске состоит из 13 врачей, 38 работников среднего медицинского состава, 38 человек младшего обслуживающего медицинского персонала. Появляется санитарно-эпидемиологическая станция. Сохранились имена следующих медицинских работников Иловайска: работали в больнице главный врач Александр Моисеевич Демидион, хирург Иван Тимофеевич Кириченко, завхоз Федор Захарович Науменко, бухгалтер Петр Иванович Иванов. Начальником поликлиники – Иван Алексеевич Аксенов, врачи Миронова, Пшеничная, Беленко, Антонина Сергеевна Костенко, Фельдшера – Константин Георгиевич Андреевский, Камила Евгеньевна Карнаухова, Петр Андреевич Геращенко, Серафима Антоновна Бойко, Елизавета Николаевна Гаенко. Начальником женской – детской консультации был Валентин Михайлович Черенков, гинеколог – Евгения Константиновна Болдырева. Медсестры Наталья Гапонова, Ара Михайловна Лаврова, Мария Филипповна Ищенко, Анна Васильевна Словко. Санитарки Ульяна Шапошникова, Ефросинья Филиппенко. Фельдшерами санитарной эпидемической станции работают Михаил Антонович Баранов и Татьяна Алексеевна Васильченко. Школьным детским врачом была Лидия Лазаревна Евзорова. Медицинское обслуживание бесплатное. В 1936 г. организовываются детские ясли на 50 мест. Первой заведующей становится Марфа Михайловна Демина; рядом располагается детская молочная кухня, которой заведует Мария Андреевна Нестеренко.

На протяжении 30-х г. ХХ века в Иловайске расширяется сеть учебных заведений, строятся новые школы, к началу 40-х годов здесь действует начальная, семилетняя, средняя, вечерняя школы,  фабрично-заводское училище (ФЗУ). ФЗУ готовят квалифицированных рабочих для железнодорожного транспорта. Учебным процессам охватывается более двух тысяч учащихся школьного возраста. Занятия в средней школе долгое время проводятся в три смены, т.к. она располагалась в небольшом здании из восьми комнат. В 1933 году эта школа расширяется и оборудуется всеми необходимыми кабинетами, актовым и спортивным залами. Сложился молодой энергичный педагогический коллектив под руководством директора Дегтяренко И.Г. в 30-е годы эта школа на железной дороге считается лучшей , числится как образцово-показательной.

        В 1920г в Иловайске возникает комсомольская ячейка, которую возглавляет Николай Степанович Голубничий. К концу года она насчитывает 45 человек. Один из первых комсомольцев Иловайска П.И. Гусаров вспоминает: « Я вступил в комсомол в феврале 1922 года,  нас троих принимали меня, Рассоха Григория и Игнатьева Николая. В то  время все комсомольцы были зачислены в ЧОН – часть особого назначения. Комсомольцы принимали самое  активное  участие в подготовке молодежи в военном отношении. Почти  всем  комсомольцам  было выдано  оружие - винтовки и по 5 патронов. В часть особого назначения были зачислены и все коммунисты.  Комсомольцы по поручению бюро выезжали с лекциями и докладами в подшефные сельские ячейки, собирали и передавали политическую и художественную  литературу. Иловайская ячейка шефствовала над комсомольской ячейкой села Кутейниково».

В поселке с 1923 года действует  детская коммунистическая организация под руководством местной комсомольской ячейки. Первоначально она называется юные спартаковцы впоследствии переименовывается в юные пионеры. Для работы с пионерами комсомольской ячейкой выделяются  члены бюро  Мед Лев Михайлович, Зайцев Андрей, Сычева Тася, Кравченко Нюся, Ковалева Фрося, Ногтева Маруся и другие. Для привития трудовых навыков для юных пионеров организовываются  мастерские. В мастерских для мальчиков руководителем является Жаботинский, для девочек Локтева. Организовывается спортивный кружок, в нем принимает активное участие  молодежь, руководит им Чичканов Владимир. У комсомольской ячейки своего знамени нет, если проводится демонстрации, знамя комсомольцы берут в поселковом Совете или в партийной организации. Все учебные заведения находятся в введении управления Южно-Донецкой железной дороги.

       27  января 1924  года  на  траурном митинге, посвящённом смерти В.И. Ленина иловайские железнодорожники  принимают решение о создании памятника первому советскому вождю дали  клятву  увековечить  память  о  любимом  вожде. В этот же  день  заложили  основание под будущий памятник. В 1928  году  на  собранные  деньги    отливается  в  бетоне  скульптурная  фигура  В.И.Ленина  (авторы  этого  памятника  остались  неизвестными). Она  была  установлена  на  постамент, изображавший  мавзолей  в  миниатюре. Когда Иловайск захватили немецкие солдаты, первое, что они  предприняли - это  попытались  снять с постамента  скульптуру, но  она  не  поддалась, тогда  они  кирками  и  ломами  изуродовали  ее.

В 1937 году  сооружается новый Дворец культуры им. Октябрьской революции со зрительным залом на 500 мест, с 12 комнатами для кружковой работы. За годы предвоенных пятилеток укрепляются партийные организации Иловайска. На узле и в городе в январе 1940 года насчитывается 11 первичных парторганизаций, объединявших более 360 коммунистов, в т.ч. в парторганизации паровозного депо на учете состояли 142 члена и 28 кандидатов в члены ВКП(б). На Иловайском отделении дороги издавалась газета «Политотдельский гудок». К 1940 году  коммунально-жилищный фонд Иловайска увеличивается по сравнению с 1925 годом почти в три раза и составляет 14.658 кв.м.; численность населения достигает более 18 тыс. человек. В конце 1939 года в соответствии с указом президиума Верховного Совета УССР разросшиеся вокруг станции Иловайская поселок преобразовывается в город районного подчинения Иловайск. В феврале 1940 года в Иловайске состоялись первые выборы городского Совета депутатов трудящихся. В Совет избирается 33 депутата. Председателем городского исполкома избирается машинист Быков Федор Антипович.

          В истории Иловайска 30 годов ХХ века помимо значительного улучшения социально-экономического положения железнодорожного поселка, технической оснащенности станции проявляются негативные моменты. В первую очередь это голодные годы 1932-1933гг., а также репрессии в ходе которых в Иловайске арестовывается и осуждается  13 человек. В связи с этим интересной является судьба старейшего жителя Иловайска   Москевича  Ивана Антоновича. Он рождается  28 мая 1893 года в деревне Сочилово Мстиславского уезда, Могилевской  области. У его родителей   шестеро  сыновей и  четыре дочери. Родители  набожные по вероисповеданию католики и надеются, что из Ивана получиться ксендз. Но он идет по стопам отца, который является кадровым военным, участник  Русско - Турецкой  войны 1878-1879 годов. Дослужился до звания подполковника Русской армии.

         Когда Ивану  исполняется десять лет, отец  отдает его в Полоцкий кадетский корпус.  Поступить  в  корпус нелегко. Кандидаты проходят суровый отбор через медкомиссию и  экзамены. Отец неплохо подготавливает Ивана и тот успешно сдает все экзамены, зачисляется кадетом. Дома Иван бывает только во время  летних каникул. Он хорошо учится, но  все же, больше нравятся ему математика, физика, рисование. Легко усваивает  французский язык, так как сам преподаватель-француз, в отличии  от  немца, был внимателен к каждому  кадету.  Закон божий  Иван  знает  на «12» (высшая  оценка). В аттестате кадета оценки: «8», «9», «11» и указывается  хорошее поведение

        В кадетском корпусе, по воспоминаниям И.А.Москевича: «…есть одно священное для  всех  место.  В коридоре, близко от раздевалки, во  внутренней стене было наполовину вмуровано чугунное  ядро диаметром около 100  мм с надписью на латунной пластинке: « 7 октября 1812 года». Каждый год ночью 7 октября втихомолку от начальства  вторая  рота в нижнем белье выстраивалась перед ядром. Юноши  омывали  его ромом, проходили мимо и  поочередно целовали. Только после этого  обряда ложились спать. Эта  традиция была известна начальству, но оно не нарушало ее».

         В 1912 году  на 75-летний   юбилей Полоцкого кадетского корпуса приезжает дядя императора Николая ІІ Великий князь Константин Константинович - инспектор военных  учебных заведений.   В  том же году  по  случаю  празднования 100-летия Отечественной  войны 1812 года в  Смоленске Иван Антонович    впервые  встречает императора Николая ІІ. В 1913 году, отмечается 300-летие  царствования  династии   Романовых в России. Иван Москевич уже юнкер Александровского  училища в г.Москве принимает участие в торжественном параде посвященному этому событию. Парад принимает Самодержец Российский.

         С 1914 года Иван Москевич принимает участие в первой мировой войне. За три года войны офицер И.А.Москевич  награждается шестью  боевыми  орденами. В 1916 году он снова встречается с российским императором: «В лагере  возле  города Бендеры наш полк  готовился к  отправке  на  фронт. Царь  приехал  проводить его. Я  командовал  ротой. Сидя  на «золотистом» коне, царь  сказал: «Вы  должны  умирать  на  фронте, как умирают  ваши отцы и  братья: за веру  православную  нашу, честь и  Отечество». Церемониальным маршем   прошли перед  царем. Я -  впереди  роты с шашкой  наголо».

          За три года войны И.А.Москевич неоднократно бывает на грани смерти , не раз видит гибель своих товарищей, вверенных ему солдат, но добросовестно выполняет свой офицерский долг, согласно данной присяге. Вот как вспоминает он один из многочисленных боев той войны: «…До темноты  пришлось  отбиваться от перешедших в контрнаступление австрийцев. Вечером приказано  отходить. В моей роте не было и двух десятков солдат. Я, легко раненный, остался  в  строю, Утром подсчитали «наличие» в батальоне уцелел один офицер- это я, солдат из  четырех рот осталось около  70 человек. На ночь меня со  сводной  ротой  и  полковым духовым  оркестром  поставили  в  окопы. Для  поддержания  духа  солдат  я  приказывал  оркестру играть марш. Летняя  ночь  коротка. Следующий  ночью  наш  полк  отвели в  тыл для пополнения. Вскоре  меня  произвели  в штабс-капитаны…».

           В мае 1917 года Иван Москевич встречается с Керенским который приехал в полк вдохновлять солдат и офицеров на  продолжение  войны.  В революционных событиях 1917 года занимает позицию на стороне большевиков. В 1918 году записывается добровольцем в ряды Красной Армии  и активно участвует в гражданской войне на различных   фронтах. В ходе боевых действий втречается В.М.Молотовым Тухачевским А.М.Свердловым, Луначарским, В.И.Лениным. В 1919-ом Иван Москевич направляется на высшие военные  командные курсы в Москве, которые ведет Григорий Петровский.

         С 1923 года его сильно  начинают беспокоить  контузии и подает рапорт  об  увольнении  в  запас. Приезжает   в Белоруссию поступает  на заочное отделение Витебского пединститута на физико-математический факультет, женится.   В 1937 году И.А.Москевич   арестовывается как враг народа, обвинялся  в  контрреволюционном заговоре, как бывший царский  офицер, завербованный в одну из антисоветских групп, осужден на  10 лет лишения свободы. Отбывает срок в Карелии, на  строительстве целлюлозно-бумажного  комбината. В апреле 1943 года (досрочно)   освобождается. Уезжает  вместе  с  семьей в  Сибирь. Долгое время  проживает  и  работает в Заводоуковске. Реабилитируется 15 июля 1957 года. Затем переезжает на  постоянное место жительство к семье  сына  в г.Иловайск. Москевич Иван Антонович проживает долгую жизнь и умирает в возрасте 105 лет в 1998 году.

         На протяжении 1937-1941гг. органы НКВД арестовывают членов немецкой семьи Юнкиндов. Среди арестованных Евгений Венделинович Юнкинд. Его арестовывают в сентябре 1941г. и осуждают как врага народа. Отбывает 5 лет заключения на лесоповале в Свердловской области, затем 10 лет ссылки в Казахстане. Е.В.Юнкинд возвращается в Иловайск в1956г. До 1993г. он работает в локомотивном депо.

22           июня 1941 года, когда на СССР нападает Германия и начинается Великая Отечественная война, на городском митинге железнодорож­ники заявляют о своей решимости с оружием в руках защищать свободу и независимость Родины. Оперативно, как и предполагалось по плану Иловайские железнодорожники 23-24 июня переходят на режим работы в условиях военного времени. Первоочередной задачей становится бесперебойное движение воинских эшелонов на фронт. Огромную сложность составляет одновременная эвакуация в Восточные районы СССР сотен тысяч людей, сотен  заводов; подобные мероприятия не предполагались предвоенными мобилизационными планами.

В Иловайске с 8 августа 1941 года по 12 октября 1941 года действует в здании у железнодорожного вокзала ППГ492 (полевой подвижный госпиталь). Около города в селе Зелёном с 8 августа 1941 года по 12 октября 1941 года действует ГЛР1792 (госпиталь для легкораненых).

         В сентябре — октябре 1941 года, когда немецкие за­хватчики с саттелитами вторгаются в Донбасс, из Иловайска начинается эвакуация наиболее ценного оборудования. Перед ос­тавлением города советскими войсками весь подвижной и тяговый состав, оборудование локомотивного и вагонного депо отправляются в глубь страны. Наиболее организовано производилась эвакуация Иловайского вагонного депо. Все оборудование отгружалось комплексно, что позволило за несколько дней на новом месте в Борисоглебске установить его на фундаменты и пустить в эксплуатацию. Самоотверженную работу в этот период показали работники депо М.И.Ананьев, С.М.Щербаков, Я.С.Шапошников.

Однако электростанции, электродвигатели, подстанции, трансформаторы, энергохозяйство не успевают эвакуировать. Узловой парт­ком и политотдел отделения дороги формируют пар­тизанский отряд в составе 23 человек. Командиром его  назначают Н. А. Яковлева, комиссаром — П. Е. Бугорского. Бойцами отряда становятся рабочие и служащие различных служб узла. 24 сентября 1941 года отряд  направляется в тыл врага для сбора разведыватель­ных данных для вывода из окружения бойцов Красной Армии из захваченных гитлеровцами районов Полтав­ской области. После успешного выполнения задания часть отряда возвращается на территорию, занятую Крас­ной Армией.

Большая часть территории Сталинской области (современная Донецкая область), оккупируется  оосенью 1941 года частями 17-й полевой и 1-й танковой армий вермахта. По новому административному делению территория области входит в так называемую зону военного управления. По мере удаления от линии фронта она состоит из района боевых действий, оперативного тылового района армий, тылового района группы армий. Управление осуществляется полевыми и местными коменда­турами, находившимися в подчинении командиров дивизий, корпусов, командующих тыловыми районами армий и групп армий. Границы зон ответственности комендатур менялись, сами комендатуры переводились по мере изменения места дислокации частей и соединений, удаления либо приближения линии фронта.  Накануне освобождения области (летом 1943года), ее территория находилась под юрис­дикцией органов военного управления 1-й танковой и 6-й армий вермахта. Для регулирования общественной жизни, претворения в жизнь приказов и пред­писаний оккупационных властей местного населения создаются органы местного самоуправления — городские и районные, сельские управы. К их руководству при­влекаются местные жители, заявившие о своей лояльности к новой власти. Рядовой персонал органов местного самоуправления в значительной степени состоит из бывших работников советских ад­министративных органов. Органы местного управления действуют в условиях пол­ной подконтрольности и зависимости от немецких административных и полицейских органов. Структуры городских и районных управ не были полностью идентичными, однако в большинстве из них существовали отделы общего управления, полицейский, школ и культурных учреждений, здравоохранения, финансовый, торговый, промыш­ленный, ветеринарный, коммунальный.

           23     октября 1941 года войска вермахта оккупируют  Иловайск. В первые же дни гитлеровцы схватили и после звер­ских истязаний расстреляли начальника штаба парти­занского   отряда   М.   С.   Шапошникова   и   партизана Г. Л. Литвинова, а также ещё 64 жителей Иловайска, прикладами, шомполами и железными прутья­ми  избивается 29 человек  за то, что не отдавали своё имущество оккупантам, а в скором времени более 100 человек  вывозится на каторжные работы в Германию. В феврале 1942 года в городе Иловайске около Дворца культуры немцы расстреляли 30 человек, убивали по одному. Последним расстреляли активиста Тимофея Константиновича Часовника. В марте 1942 года ещё расстреливаются 40 жителей Иловайска. 17 марта 1942 года возле Дворца культуры в Иловайске гит­леровским офицером был расстрелян ни в чем не  повинный одиннадцатилетний Анатолий Щербина. Тела расстрелянных сбрасываются в старый восемнадцатиметровый шахтный шурф, расположенный за городом около хутора Треть­яки. Всего в этот шурф было сброшено  1084 расстрелянных жителей, партизан, подпольщиков Харцызского. Амвросиевского, Шах­терского, Снежнянского районов и города Макеевки.

      Несмотря на репрессии в оккупированном городе идет мужественная борьба с нацистами и коллоборционистами. В мае 1942 года в Ило­вайск прибывает разведывательная группа, которая состоит из пяти местных железнодорожников. Возглавлял ее рабочий локомотивного депо П. П. Мачкарин. Развед­чики собирают сведения о расположении гитлеровских войск и действиях оккупантов, передают их затем ко­мандованию Красной Армии. Разведчикам помогают жители города Е. М. Назаренко, се брат Г. М. Назаренко, Я. П. Павлов, Ф. Г. Яровенко и другие. 22 июня разведчики поджигают железнодорожный мост на перегоне Иловайск—Харцызск. В течение четырех суток фа­шисты не могут наладить движение поездов в сторону Харцызска и Чистякова. 27 января 1943 года парти­заны А. Е. Есауленко и Г. М Назаренко уничтожают на одном из паровозов бригаду, состоявшую из гитле­ровцев, а локомотив направляют в котлован поворотного круга депо. В  результате этой операции фашисты в течение месяца не могут вывести на линию ни од­ного из 20 паровозов, стоявших на ремонте в депо. Помимо разведывательной работы, группа провела целый ряд диверсий в тылу врага, в том числе по уничтожению предателей. Так, 25 декабря 1942 года расстрелян предатель, выследив­ший явочную квартиру в доме Я. П. Павлова; 19 февраля 1943 года в с. Степано-Крынке уничтожен полицай, который расстреливал советских военнопленных. В районе Иловайска действуют подпольно-пар­тизанские группы отряда «За Родину», которым ко­мандует коммунист И. П. Дунаев. 14 июня 1943 года на перегоне Иловайск—Кутейниково партизаны пускают под откос паровоз, а за несколько дней до освобож­дения затапливают водокачку, чтобы не допустить взрыва ее оккупантами. Через некоторое время вблизи поселка Немченково иловайские партизаны подрывают легковую автомашину с гитлеровцами.

       Активное содействие диверсионно-разведывательной партизанской группе оказывают иловайские патриотки Е. X. Боцман, Б. К. Дуденко, Ф. И. Мясищева, Л. С. Нестеренко, А. И. Нольцова, Н. П. Собко и другие. Они также помогают военнопленным совершать побеги из лагерей, снабжают их продуктами, одеждой, медика­ментами и необходимыми документами. Важную роль в подпольном движении г.Иловайска играет  Елена Минаевна Назаренко,  которая добывает важную информацию для  подпольщиков и партизан, а также способствовала освобождению советских военнопленных. В период  оккупации оставшиеся в Иловайске работники вагонного депо проводили подрывную деятельность. Осмотрщики вагонов Е.Г.Глыга, Марченко организовывали горение букс. Осмотрщик вагонов С.И. Тунеев выводил автотормозное оборудование из строя, слесарь М. Коваленко активно участвовал в партизанской борьбе. Во  время войны вагонное депо на станции Иловайское было полностью разрушено.

    В 1941-1942 годах  в ходе поражений в ряде битв сотни тысяч советских солдат попали в плен. Для содержания военнопленных во многих городах немцы создают лагеря. Условия содержания в них суровые, оккупанты заинтересованы в высокой смертности военнопленных. Для военнопленных в годы оккупации существовали лагеря следующих категорий: шталаг — стационарный лагерь военнопленных рядового и сержантского состава; дулаг — сборный и пересыльный пункт военнопленных и интернированных гражданских лиц; офлаг — стационарный лагерь военнопленных офицеров. Местные жители по возможности стараются помочь военнопленным.    

Во время немецко-фашистской оккупации наряду с лагерями для военнопленных создавались лагеря для гражданского населения. В Сталинской области существовали такие категории лагерей: концлагерь, лагерь гражданского населения, пересылочный лагерь, исправительно-трудовой лагерь. Концетрационный лагерь — место превентивного заключения людей по моти­вам политического, национального и религиозного характера по решению государс­твенной тайной полиции — гестапо, без следствия и суда, без установления срока, с особенным жестоким режимом содержания (изоляции) и с целью постепенного унич­тожения узников непосильным каторжным трудом, голодом, экзекуциями, пытками, убийствами и казнями, подчинялись инспекции концентрационных лагерей третьего рейха, с характерными признаками: полная изоляция узников, регистрация заключен­ных и внедрение специальной одежды и системы опознавательных знаков и номеров; охрана войсками СС.

  Исправительно-трудовой лагерь - место заключения граждан на определенный срок (от 21 до 56 дней с возможностью продолжения) за уклонение от трудовой по­винности, трудовые нарушения с последующим направлением на предыдущее место работы или в концлагерь, подчиненный комендатуре СД и полиции безопасности.

 Пересылочный лагерь — сборный пункт для отправки заключенных на принуди­тельные работы в Германию.

        Оккупационная администрация   установила  следующий  порядок: люди,  обнаруженные  без  документов,  подвергались  тщательной  проверке,  при  малейшем  подозрении в неблагонадёжности (это может быть антифашисткая деятельность, принадлежность к еврейству, членству в советских или партийных организаций) -  расстрел или концетрационный лагерь. Иловайскому отделению полиции требовалась секретарь-машинистка. Под давлением начальника биржи труда, по требованию партизана Петр Пименович Мачкарина, а также необходимости содержать малолетнего сына и мать Е.М.Назаренко дает согласие работать в полиции.

        Важной задачей для неё является доставать  советским  партизанам, подпольщикам, военнопленным удостоверения  на  право  жительства. Такие  удостоверения  выдают  в  паспортном  столе  полиции.  Е. М.Назаренко выкраивает  время, чтобы  помогать  работникам  паспортного  стола, а когда те   отвлекаются    посторонними  разговорами она  тут же  прячет  несколько  чистых  бланков  или  заполняет  бланк  на  нужного  ей  человека. Когда  выписанные  удостоверения  приносили  на  подпись  к  начальнику  полиции, к  ним  необходимо было прилагать  специальные  справки. У  людей, для  которых  оформляла  документы  Елена  Минаевна,  как правило справок    не  было. Поэтому  она  приносила  подписывать  удостоверения  тогда, когда  начальство употребляет спиртные напитки и мало  в  чем  может  разобраться. Спиртосодержащие жидкости оно пьёт часто. Благодаря деятельности Е. М.Назаренко удалось спасти сто советских военнопленных.               

      Немцы  организовали  в   Иловайске  два  лагеря  военнопленных. Изможденных  узников пригоняют из разных районов,  совсем  обессилившими.  Один  из  лагерей  оборудовали  в  разрушенном  при  бомбежке здании, где раньше  размещался  детский сад.  Огородили  его  колючей  проволокой  и  на  этом  посчитали  оборудование  законченным. Военнопленных немцы используют на строительстве аэродрома в окрестностях Кутейниково. С октября 1941года по ноябрь 1942 года трудовой лагерь военнопленных располагается на территории бывшей колонии НКВД. В этом лагере содержалось более 600 военнопленных, которые используют на сельскохозяйственных работах. В двух лагерях для военнопленных, находившихся в городе, фашисты умерщвляют более тысячи советских людей.

       Жители  Иловайска  видят, как лагерные  надзиратели  на  месте  пристреливали  изможденных  людей,  которых  немцы  признавали «безнадежными». Многие  задумывались  над  тем,  как  помочь  военнопленным. В  углу  около  колючего  заграждения  стояла  бочка. Начали  с того, что  стали  наполнять  ее  свежей  водой. Затем  начали  приносить  вареный картофель, свеклу, капусту, мамалыгу. Организацией  помощи  военнопленным занялись  Федосья Ивановна Мясищева из  хутора Федоровка  со  своей  внучкой Ниной, Анастасия  Ивановна  Польцева  и  другие. Они  собирали  продовольствие  и  табак  среди  населения  города и окресных  села  и  всюду  встречали  поддержку. Советские  люди  не  жалели  для  узников  лагеря  последнего  куска.

       Выведут  военнопленных  из   лагеря  на работу, а  вдоль  дороги  уже  стоят  бачки и  большие  ведра  с  готовой  пищей. Ею  наполняли  солдатские  котелки  военнопленных. Среди  охранников  находились  такие, что  за  несколько яиц  и  бутылку  самогона  пропускали  в  лагерь  женщин,  которые  приходили, чтобы  накормить  тех  кто  уже  не  мог  передвигаться  и  ходить  на  работу. Было  среди  охранников  несколько  испанцев. Те  охотно  и  без  всякой  корысти  помогали  женщинам. Вскоре  из  лагеря  начали  исчезать  военнопленные. Женщины, провозя  на  подводах  продовольствие,  вывозили  их  оттуда  в  соломе, а  то  и  в  бочке,  прятали  у  себя  на  квартирах  до  выздоровления,  нередко  выдавали  за  своих  сыновей,  внуков,  племянников.

       На  помощь  женщинам  пришел  главный  врач  городской  больницы Тит Иванович  Триль. Сын  крестьянина, здесь  в Иловайске он  вырос, здесь  приобрел  славу   замечательного  доктора.  Знали   его  как  добрейшего  человека. Теперь  он  создал  для  измученных  военнопленных  специальное  отделение  и  назвал  его   тифозным. Так  было  спокойнее. Представители  немецких  властей  обычно  в  тифозные  палаты  не  заглядывали. Патриотам  удавалось  возвратить  к  жизни  и  поднять  на  ноги  обреченных  на  гибель  в  фашистской  неволе  многих  советских  людей.  От Е.М.Назаренко  зависит  последнее,   важнейшее  дело -  обеспечить  поправлявшихся  в «тифозном  отделении»  и  скрывшихся  у  местного  населения  военнопленных  необходимыми  документами.

        Жители Иловайска помогают пленным солдатам спастись, рискуя своей жизнью признают в них своих родственников и забирают к себе домой. Одной из них является Рогожина Анастасия Дмитриевна, которая спасла попавшего в плен солдата Красной Армии еврея Вольфсона Бениамина Борисовича. Вот, что сообщает об обстоятельствах своего пленения Б.Б.Вольфсон: «…наступая под Батайском, наша  часть, в которой я был пулеметчиком, командиром пулеметного расчета, продвинулась  вперед и начала окапываться на окраине совхоза «Зеленая роща». Рассвело. Окопы не у всех еще были выкопаны, как вдруг раздался чей-то крик; «Танки». Немцы пошли в контратаку. Бой был ожесточенным, но для меня коротким. Осколок снаряда попал мне в голову, над левым  глазом. Меня контузило, оглушило, песок попал в уши, рот, глаза. Когда ребята привели меня в чувство, перевязали, я увидел, что бой кончился, вокруг нас были немцы. Так  начался для  меня страшный период немецкого  плена. В Ростове я сумел бежать, но в Аксае меня  снова поймали. Выдали на дорогу стакан семечек и стакан кукурузы, выстроили партию в тысячу человек и под охраной овчарок, автоматчиков-немцев и предателей повели нас на Донбасс. Через неделю колонна человек 600  пришла в Иловайск. Остальных немцы пристрелили, так как  уставшие и голодные люди отставали, натирали  себе ноги, опухали  от  голода, страдали от болезней и ран…».

         Военнопленных немецкая конвойная команда привела в Иловайск в середине  февраля 1943 года на площади напротив церкви начинают кормить оставшихся в живых  из бочки, куда немцы бросают все продукты, которые приносят местные жител. Раздачу продуктов питания осуществляет солдат Русской Освободительной Армии (РОА) в народе таких называют власовцами (по фамилии командующего этой армией предателей Власова). Евреев нацисты считают виновными во всех проблемах человечества, поэтому очищают занятую территорию от представителей этого подлежащего ликвидации народа. Чтобы избежать расстрела Б.Б.Вольфсон называет себя Николаем Корнеевым. А.Д.Рогожина мать четырех детей принимает решение вызволить пленного. Она называет его своим братом и уговаривает соседей подтвердить это. Освобожденный получает необходимые документы, длительное время болеет. Если бы подлог обнаружили вся семья А.Д.Рогожиной и её соседи были бы расстреляны.

         С приближением фронта Б.Б.Вольфсон возвращается в ряды Красной Армии. В дальнейшем он служит в мотомеханизированном  корпусе помощником командира взвода    разведки, освобождает Украину, Крым, получает ранение под  Севастополем,  потом с боями  освобождает Белоруссию, Прибалтику, Пруссию, снова  тяжелое ранение. Демобилизируется нвалидом второй группы, награжден орденами и медалями. В своем письме после войны Б.Б.Вольфсон с благодарностью: «…Все  мои награды – это Ваши  награды. В эту  войну женщины Иловайска сделали не меньше, чем те мужчины, которых они  спасли от смерти. Вы  отлично  помните сколько десятков, а может, и  сот военнопленных были возвращены в  строй, потому что женщины Иловайска им устраивали  побег из лагерей, подкармливали, лечили, переодевали, снаряжали в  дорогу, благословляли нас на подвиги во имя  нашей  Родины. Никто, конечно, тогда  не произносил этих  слов, высокопарных, как лозунг. Но делали  женщины  все для того, чтобы сейчас Вашим внукам, а нашим детям было не страшно жить на земле…»

        Зимой 1942 – 1943 годов, когда  советские  войска  освободили  часть  Донбасса, отступавшие  через Иловайск  немецкие  части  разбросали  по  улицам детские  игрушки. В  каждую  из  них  монтируют  мина.  Стоило  ребенку попытаться  поднять  игрушку и  она  взрывалась. Так погибло  и  было  искалечено  немало  детей иловайских железнодорожников. Всего изрешеченного  осколками  подобрали  на  улице  сына Елены Минаевны Назаренко Геннадия. Он  долго  лежал  в  больнице, и   врача Т. И.  Триль. -  сподвижника  Елены  Минаевны   спасает   ее  сына.

         Оккупационная администрация разрешила в 1942 году возобновить деятельность православной церкви. В Иловайске. В 1941 году авиабомба разрушает здание церкви, поэтому богослужения организуются в здании бывшей церковно-приходской школы. В качестве колокольни используются два высоких тополя между которыми устанавливается кусок рельса и вешается колокол.

       Елена Михайловна Попова жительница Иловайска вспоминает о периоде оккупации:  «мне в мае  месяце 1965 года иловайские  врачи извлекли кусок  стекла полтора  сантиметра  длиной  из правой руки чуть выше  кисти. Двадцать  четыре  года  это  стекло  блуждало  в  моем  теле  и  я  не  знала  об  этом. А потом, как  говорят  врачи,  зацепилось  за  кость, и я  почувствовала  боль. Попало  оно  при  ранении. В  ногу  меня  ранило  при  бомбежке  двадцать  третьего  февраля  сорок  второго  года. Иловайск  в  то   время  был  оккупирован  немцами. Люди  остались  без работы, без  средств  к  существованию. А у меня  ( Елены Михайловны Поповой ) было  трое  детей  и  все – мал –мала меньше. Начался  голод. В  1942 году  в Иловайск  прибыла  немецкая  строительная  воинская часть. Немцы  были заняты  ремонтом  паровозного депо. Елена  Михайловна  с  детьми  жила  в  то  время  в  железнодорожном  доме  недалеко  от  депо,  а  рядом  была  мастерская  немецких  строителей. И вот  ее  дети  все  чаще  стали  возвращаться  с  хлебом, котелком  супа  или  каши. Нашелся  сердобольный  немец, который  давал  им  все  это. Потом  этот  немец  стал заходить  в  квартиру  Елены  Михайловны. Глядя  на  голодных  детей, он жалостливо  цокал  языком,  возмущался  совершившимся.  Уходя,  оставлял  продукты. Не  знала  Елена  Михайловна  как  относиться  к  этому. Отказывалась  от  приношений  немца. А он, чтобы  уверить  ее в  бескорыстной  помощи, вынимал из  кармана  фотографию  своих  детей  и  жены,  показывал  их  Елене  Михайловне. При    этом  добавлял,  что он  рабочий,  давая  понять  женщине, что  перед  нею  не фашист.  Все  его  почему-то  звали Дедом. По  возрасту  будто  в  деды  еще  не  подходил. Было  ему  лет  сорок  пять Стояла  суровая  зима  сорок  второго года. Нечем  было  отапливать  квартиру.  И  тут  Дед  пришел  на  помощь, Он  собирал  в  мастерской  обрезки  дерева,  щепки  и  все  это дети Елены  Михайловны  забирали  домой. Люди  отдавая  последнее, несли  военнопленным  продукты, но лютая  охрана  не  подпускала, Дед  давал  детям  хлеб, суп  и  кашу  и просил, чтобы  они  все  это  относили  русским  солдатам. И детям  удавалось  взятые  у  немца  продукты  передавать  пленным, хоть  и сыпались за  это  на  смельчаков  удары  кованых  сапог  и  винтовочных  прикладов. Этого немца  звали Арно Шульц». После  войны  в мае 1965 году немецкий коммунист  Арно Щульц прислал   письмо  в  редакцию газеты  «Соц.Родины» с  просьбой  помочь  разыскать одну  молодую  женщину, которая  была  тяжело ранена  во  время бомбардировки: « я  сделал ей  костыли, проживавшую  в Иловайске. У нее было  двое детей. От  разрыва  бомбы выпало  стекло  и  я  стеклил окно».

       Правительство высоко оценивает боевые подвиги жителей Иловайска на фронтах Великой Отечественной войны и во вражеском тылу. За мужество и отвагу, проявленные в боях за Родину, 1965 жителей Иловайска награждаются орденами и медалями. Три воспитанника узловой ком­сомольской организации — В. П. Комендат, Д. В. Осыка и Н. Н. Павленко становятся  Героями  Советского Союза. 3150 жителей Иловайска принимают учас­тие в Великой Отечественной войне. Свыше 200 из них погибают смертью храбрых в боях за Советскую Родину.

Николай Никитович Павленко - родился в 1920 году в Иловайске. Обучался в Луганском военном авиационном училище. В годы великой отечественной войны участвует в обороне Киева, Курской битве. Был командиром эскадрильи штурмовиков Ил-2. В 1945 году гвардии подполковнику Н.Н.Павленко присваивается звание Героя Советского Союза, вручается Орден Ленина и медаль Золотая звезда.

Вадим Петрович Комендат - родился в 1921 году в Иловайске. В 1942 году окончил Луганское военное авиационное училище летчиков. Принимает участие в Сталинградской битве, освобождении Крыма, Прибалтики, в боях над Пруссией. В 1944 году ему присваивается звание Героя Советского Союза, вручается Орден Ленина и медаль Золотая звезда.

Демьян Васильевич Осыка - родился в 1915 году в Иловайске, до 1936 года работает в паровозном депо помощником машиниста. В 1936 году призывается в ряды вооруженных сил СССР и направляется в школу морских летчиков. Участвует в Великой Отечественной войне, уничтожал конвои немецких транспортных судов в Баренцевом море. Д.В. Осыка мастер бомбово-штурмовых ударов по кораблям противника. Когда он вёл бомбардировщик в бой, то группа всегда возвращалась с хорошим результатом. Например, однажды, используя облачность, Д.В. Осыка внезапно вывел группу самолётов в атаку, потопил вражеский транспорт водоизмещением в 600 тонн и вернулся без единой пробоины, с фотоснимками, подтверждающими результат удара. В 1944 году гвардии полковник Д.В. Осыка получает звание Героя Советского Союза, вручается ордена Ленина и медаль Золотая Звезда.

      В августе 1943 года войска Южного фронта под ко­мандованием генерал-полковника Ф. И. Толбухина пере­ходят в решительное наступление. Перед этим, для того, чтобы ослабить противодействие авиации противника, части 8-й воздушной армии наносят серию ударов по аэродромам противника. На одном из них, расположенном в окресностях Иловайска уничтожается 14 самолетов. В районе Иловайска войска вермахта оказывают дивизиям 2-й гвардейской армии ге­нерал-лейтенанта Г. Ф. Захарова упорное сопротивле­ние. Генерал С.М. Саркисян так вспоминает боевые операции в районе Иловайска: «…51-я армия под командованием генерал-лейтенанта Я.Г.Крейзера (член военного совета генерал А.Е.Халезов, начальник штаба генерал Я.С.Дашевский) действовала в юго-западном направлении и 18 августа нанесла вспомогательный удар в районе Иловайск, Сталино. Оказывая содействие войскам фронта, наносившим главный удар по противнику, она на широком  фронте, почти от Лисичанска до изгиба реки Миус, сковала значительные силы врага, не дала ему возможности снять с этого рубежа части и направить их на место прорыва. В состав 51-й армии входили: 63-й стрелковый корпус под командованием генерала П.К.Кошевого (91-я и 315-я стрелковые дивизии), 54-й стрелковый корпус под командованием генерала Т.К.Коломийца (346-я стрелковая дивизия и 116-й укреплённый район), 1-ягвардейская истребительно-противотанковая артиллерийская бригада, 1105-й пушечный, 764-й истребительно-противотанковый, 125-й миномётный, 77-й и 223-й зенитные артиллерийские полки, бронепоезд и 275-й инженерный батальон. Противник перед фронтом армии имел: пехотных батальонов – 24, пулемётов – 1485, орудий – 210, миномётов – 250, противотанковых орудий -120. Соотношение сил было в его пользу: по людям - 2:1, противотанковым орудиям – 2:1, орудиям и миномётам – 161, танкам – 3,5-12. Общий фронт 51-й армии составлял 78км…»

          19 августа 1943 года  командование 232-го штурмового авиационного полка получает боевой приказ: нанести внезапный массированный удар по скоплению механизированной колонны в районе железнодорожного узла Иловайск. На выполнение задания  направляется  шестерка штурмовиков Ил-2, ведомая командиром эскадрильи старшим лейтенантом Иваном Ивановичем Рудаковым, кавалером орденов Красного Знамени и Красной Звезды.

     Линию фронта боевая шестерка «Илов»  проходит на большой высоте, недосягаемой для прицельного огня зениток. Вскоре в сизой дымке появляется вражеская колонна. Она двигается сплошной длинной лентой по дороге, ведущей из Иловайска на Покровку, в сторону Миус – фронта, где ждут подкрепления. Впереди колоны бронетранспортеры, за ними бензовозы и крытые грузовики с солдатами и снаряжением.

   Оказавшись над целью, летчики создают в небе круг и начинают выполнять боевое задание то есть уничтожать колону войск вермахта.  Зайдя в пике со стороны солнца, командир эскадрильи  Рудаков Иван Иванович первым направил свой самолет на голову колонны. С высоты  трехсот метров вниз падают бомбы. Из – под крыльев со свистом и воем устремляются эрэсы (реактивные снаряды), оставляя  за собой яркие хвосты.  Стреляют скорострельные  пушки и пулеметы.  На дороге тотчас возникает пробка.  Пылают автомашины. Фашисты в панике

          Штурмовики метеорами проносятся над вражеской техникой, поражая ее меткими ударами из пушек, громя и поджигая реактивными снарядами. В одно мгновение вспыхивают два бензовоза, упали в кювет грузовики и броневики. Все  идет удачно. Однако зенитная артиллерия противника начинает интенсивное заградительное противодействие.  Неожиданно в крыло  одного штурмовика, где находится бензобак, попадает термитный снаряд. Управляемый Рудаковым Иваном Ивановичем Ил-2 вспыхивает.

         С каждой секундой все труднее  управлять горящим самолетом. Он зависает, его неумолимо тянет вниз.  Как только, по приказу, воздушный стрелок вываливается из кабины с парашютом, командир эскадрильи Иван Иванович Рудаков разворачивает пылающий штурмовик  в сторону идущей механизированной колонны и направляет его в последнем  пике на  технику  врага. Огненной  кометой  врезается грозный Ил-2 в скопившиеся  на дороге бронетранспортеры  и груженные автомашины. Взметнулся  ввысь  оранжевый сполох  огня  и черного дыма.  Пламя  долго бушевало на месте гибели отважного героя-летчика Ивана Ивановича Рудакова, совершившего  бессмертный  подвиг. Ведомые им штурмовики  с ревом  проносятся  над  горящей  колонной  врага, добивая пулеметным  огнем разбегавшихся по кюветам фашистов.

          За  смелые, решительные действия старший лейтенант Иван Иванович Рудаков, уроженец Орловской области,  награждается Орденом  Отечественной  войны первой степени (посмертно) Имя бесстрашного, мужественного летчика-штурмовика  навечно зачисляется в списки 232- го авиационного полка.

            4 сентября 1943 года в результате  боев части 96-й гвардейской стрелковой дивизии освобождают  Иловайск (южную и центральную часть) от фашистских оккупантов. За мужество и отвагу, проявленные в боях за город, диви­зии присваивается  наименование «Иловайской». В государственном  архиве Донецкой  области  хранится  приказ Верховного Главнокомандующего  генерал-полковнику Толбухину  и генералу  армии Р.Малиновскому  о  присвоении 96-ой  стрелковой  дивизии  наименования «Иловайской». 96-я  гвардейская Иловайская ордена Ленина, Краснознаменная, ордена Суворова 11 степени,  стрелковая  дивизия  формируется  в  первые  грозные  месяцы  Великой  Отечественной  войны  в  октябре 1941 года в Новосибирске, в качестве  43–й  особой стрелковой  бригады. Ее  первым  командиром  становится Герой Советского Союза, участник   битвы под Ельней,  полковник Некрасов Иван Михайлович. В  ноябре 1941 года  бригада  участвует  в  боях по обороне  и  разгроме  немцев   под Москвой. В дальнейшем  бригада  трансформируется  в 258–ю стрелковую  дивизию. После  разгрома  немцев  под   Сталинградом  и  освобождения г.Шахты Ростовской  области  за  проявленную  отвагу  в  боях  за  Родину  с  немецко-фашистскими  захватчиками  она  преобразуется  в  96-ю  гвардейскую  стрелковую  дивизию. Дивизия  проходит  с  боями через  Украину, Белоруссию, Польшу, Германию  и Чехословакию, участвует  в  взятии  городов Кенигсберга  и Берлина,  в  освобождении Праги.

        За  проявленное мужество, отвагу  и  героизм  дивизия  награждается  орденами: Ленина, Красного  Знамени, Суворова 11 степени. На  всех  участках  фронтов, где  воюют  гвардейцы 96-й Иловайской  стрелковой  дивизии,  они  проявляют   мужество,  отвагу  и  героизм. Многие  из  них  удостаиваются  звания  Героя Советского Союза, высоких  правительственных   наград. Герой Советского Союза гвардии - полковник Семен Самуилович Левин командует дивизией  от  Сталинградской битвы  до битвы за Днепр, освобождает город Иловайск. Гвардии генерал-майор С.Н.Кузнецов  командует  дивизией  от  Днепра  до  окончания   войны. Кроме того Иловайск освобождают   воины 295-го Краснознаменного  стрелкового  полка под командованием Героя Советского  Союза  гвардии  полковник А.М.Волошина, 293- й  гвардейский стрелковый  полк под командованием Героя  Советского  Союза  гвардии  полковник А.А.Свиридова, 234 –й  гвардейский Краснознаменный  артиллерийский  полк под командованием Гвардии   подполковник В.В.Раскошного.

         Именем  Семена Самуиловича Левина  в  Иловайске  названа улица. Родился С.С.Левин 13 сентября 1904 года. В рядах Советской Армии с 1921 года. С первых дней участвует в Великой Отечественной войне, командует различными воинскими подразделениями. Заканчивает войну в качестве командира 62-й стрелковой дивизии. Затем назначается командиром 99-й стрелковой дивизии, а с 1948года начальник высших офицерских курсов воздушно-десантных войск. Демобилизуется в 1954году. Проживает в городе Баку (Азербайджан), занимается общественной работой. Умирает 21 февраля 1981года. За службу в вооруженных силах СССР имеет 17 наград: звание героя Советского Союза, два ордена Ленина, пять орденов Боевого красного знамени, орден Суворова ІІ степени, орден Кутузова ІІ степени, семь медалей.

         В  1944 году  происходит  первая  встреча  Иловайчан с делегацией  96-ой дивизии, а 9 мая 1946 года  делегация города  Иловайска    посещают  воинов 96-й дивизии в  городе Бобруйске (Белоруссия). Встречи с  ветеранами 96-й стрелковой  дивизии становятся традицией и проходят ежегодно. Всюду  ветераны 96-й дивизии    желанные гости. Школьники  встречают  у  себя  тех, с  которыми  ведут  переписку. Объятия, хлеб-соль, цветы,  приветствия. Ветераны также посещают Саур-Могилу,  которую  они 10  дней  штурмовали,  не  жалея  крови  и  самой  жизни.

        В освобождении Иловайска принимают участие также части 54 гвардейской стрелковой дивизии (командир генерал-майор М.М. Данилов). Они изгоняют нацистов из Григорьевки, Виноградное, Третьяки и северо-восточной части Иловайска. Дивизия 5 сентября отличилась при освобождении Макеевки, за что получает почётное наименование Макеевская. В ходе освобождения Иловайска погибает 57 бойцов.

        Отступая, оккупанты разрушают все службы узла, взрывают железнодорожный мост, паровозный поворотный круг, вокзал, выводят из строя систему водоснабжении, частично разрушают железнодорожное полотно, уничтожают  энергетическое хозяйство,  оборудование дистанции связи и вагоноремонтного пункта. В период немецкой оккупации   разрушаются  и выводятся из  строя  6 электростанций, электромастерские, высоковольтная  линия «Иловайск-Моспино» протяженностью 11 километров,   дизельные электростанции. Общий  убыток  причиненного  ущерба  составляет  около  1,5 миллионов  рублей. Крупные повреждения получает железнодорожный вокзал. Материально-техническая база либо расхищается, либо уничтожается. Здание частично разрушается. В первозданном виде его не смогли восстановить. Вторые и третьи этажи, башни, шпили разрушаются безвозвратно. Вокзал становится одноэтажным и скромным по сравнению с довоенным периодом.

        В г. Иловайске полностью разрушено 97 домов, а 218 тре­бовали капитального ремонта, легко  поврежденных –598. Из имевшихся в городе на нача­ло оккупации 263 лошадей осталось только три, из 563 коров уцелело 113, коз было 1200, осталось –360.Фашисты не брезговали ничем вплоть до обуви, одежды, домашней утвари. Враги отняли у населения района более 7 тысяч домашней птицы, уничтожили более 200 пчелосемей, на­ходившихся в личных хозяйствах граждан.       После освобождения Иловайска  в телеграфе было один аппарат «Бодо»  и два  аппарата  «Морзе». В дальнейшем аппарат «Бодо»  был заменен на быстродействующий аппарат СТ-35. Для телефонной  связи в  Иловайске  в  это   время  было 8 телефонных коммутатора, из них четыре  местной  связи.

         В период ВОВ, годы оккупации в Иловайске  работает лишь поселковая больница, где  лечили: раненых, инфекционных больных. В  больнице работают врачи Триль Тит Иванович, Болдырева Евгения Константиновна, Костенко Антонина Сергеевна, Подляскина В., Нестеренко, акушерка Гончаренко А.С., Гаенко Е.Н., М.А. Воцко. В  «красном доме» около бани функционирует «приемный покой», где работали врач Шупенко и его  жена. В период 1941-1943 годах немцами  разрушаются: железнодорожная  поликлиника,  городская больница, а железнодорожную больницу постройки 1934 - 1935 г.г. – приводят при отступлении в негодность, ее оборудование и инвентарь либо расхищается, либо уничтожается, а в здании немцами  организовано полицейское управление. Все остальные медицинские учреждения железнодорожного ведомства  выводятся из строя.     

         Еще не смолкли орудийные залпы, а на Иловайском железнодорожном узле начинаются восстановительные ра­боты. Уже в первые дни после освобождения возобно­вляет свою работу городской Совет депутатов трудя­щихся и партийный комитет узла. Значительную по­мощь им оказывают  политработники Красной Армии, с участием которых в Иловайске с 7  сентября 1943 года  проводится общегородской митинг. Их участники обращаются к населению Иловайска с призывом активно включиться в работу по восстановлению узла и города и оказывать всемер­ную помощь Красной Армии. В первые  дни после освобождения в городе начинают работать предприятия местной промышленности, госпиталь, больница, разворачивается подготовка к началу занятии в школах, откры­тых в конце сентября. Уже 9 сентября оканчивается восстановление железнодорожного пути. В тот же день на станцию прибывает первый эшелон с военным грузом.

       В первой половине сентября 1943 года в Иловайск при­езжает специальная оперативная группа Наркомата пу­тей сообщения СССР для оказания помощи местным органам в налаживании железнодорожного хозяйства. В локомотивное депо прибывает колонна паровозов. Боль­шую помощь в восстановлении узла оказывают коллекти­вы Северо-Кавказской, Забайкальской и других железных дорог страны, направившие сюда подвижной со­став, различное оборудование и дефицитные мате­риалы. Локомотивное депо оснащается мощными паровозами серии «ФД». Много труда, энергии и изобретательности  вкладывает в восстановление хозяйства локомотивного депо: начальник депо Иван Федорович Дудник, мастер цеха текущего ремонта Михаил Максимович Мишкин, котельный мастер Иероним Антонович Ласкаржевский, машинисты Георгий Хрисанфович Семененко, Трофим Маркиянович Тихолаз  и другие.

        На восстановлении узла ежедневно работают около 1800 человек, благодаря чему уже к середине сентября 1943 года возобновляется движение поездов на участке Ило­вайск — Криничная. Под руководством партийной ор­ганизации, которую в то время возглавляет бывший по­мощник машиниста В. Т. Луговской, с помощью же­лезнодорожников страны трудящиеся Иловайска за два с половиной месяца после освобождения организо­вывают нормальную работу всех служб железнодорожного узла. Жители Иловайска во время сбора средств на  строительство авиационной эскадрильи «Освобожденный Донбасс», вносят в фонд строительства эскадрильи более 1000000 рублей, за что получают благодарность от Верховного Главнокомандующего И.В.Сталина.

         Иловайчанин Николай Андреевич Косарев в это время становится Героем Социалистического Труда. Он родился в 1916 г. в селе Борисоглебское, Свердловского  района, Орловской области. Осенью 1941г., находясь в Сталинграде, был зачислен поездным вагонным мастером в штат военно–санитарного  поезда № 342. Чтобы ускорить перевозку раненых бойцов и командиров, Н.А.Косарев предложил, используя метод Лунина, производить мелкий ремонт вагонов    своими силами во время нахождения  поезда  в  работе. Это позволило полностью  устранить непроизводительные  стоянки поезда в депо и вагонных участках в ожидании профилактического осмотра, текущего ремонта  или ревизии  букс и тормозов.  Успехи военно-санитарного поезда  № 342 были  отмечены специальным  приказом командования военно-санитарной службы, которое предложило  распространить ценный опыт этого поезда на все поезда ВСП.  Указом Президиума Верховного Совета СССР осенью 1943г. Н.А.Косареву было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ему ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

        С октября 1943 года начинается новый этап в восстановлении и развитии  Иловайского вагонного хозяйства. В этот период были восстановлены здания ПТО и АКП. В здании ПТО были организованы заливочный и рессорный цехи, концепропиточный. В 1944году по  предложению бывшего начальника Иловайского депо Ткаченко Н.И. на базе двух секторов паровозного депо было организовано вагонное депо. Все подсобно- заготовительные цехи размещались в одном секторе, а ремонт вагонов производился на примыкающих веерных путях под открытым небом. В  таких условиях коллектив работал до перехода в новое  здание вагонного депо.

          В мае 1944 года на станции монтируется локомобиль с генератором мощностью84 квт. В это же  время прибывает передвижная электростанция МПС  (Министерства  путей  сообщения) на  паровозе  с генератором мощностью 60 квт. По принудительному  графику подается электроэнергия в  паровозное депо,  в вагонное депо и  пункты экипировки. В июле 1944 года  восстанавливается   высоковольтная линия «Иловайск - Моспино» протяженностью 35 километров. Подключается трансформатор мощностью 100 квт., который  в  скором  времени    заменяется на более мощный 180 квт. Отдельно подключается   трансформатор мощностью 50 квт., для  освещения  зданий  вокзала  и  отделения  дороги. В 1945 году по железнодорожному  узлу  станции Иловайская   укладывается  новый  кабель  протяженностью 1200 метров, восстанавливается  - 6  электроподстанций, строится  линия  электропередачи 6квт. на водокачку протяженностью 7 км. Острая нехватка в послевоенный период электроэнергии приводит к использованию альтернативных источников электроэнергии. В 1949-1950 годах на остановочных пунктах  и малых  станциях  Иловайского отделения дороги  для освещения   устанавливаются ветряные электростанции, напряжением 24 вольта мощностью до 300ватт. Ветроэнергетика появляется на станциях: Закадычное, Квашино, Ряженое, Сорочье остановочный пункт 84 км., и других. Такие электростанции при отсутствии ветра работают не устойчиво. С восстановлением энергетики Донбасса необходимость в подобных электростанциях отпадает и их демонтируют в 1953 году.

          После освобождения Иловайска в городе действует несколько госпиталей. В 1943 году здесь размещается ЭГ422, ЭГ5234 (эвакуационный госпиталь) и ХППГ5191 (хирургический полевой подвижной госпиталь). В 1944 году функционируют ЭГ2098 и ЭГ6033. Железнодорожная поликлиника размещается в «красном» доме в районе бани, женская - детская консультация на ул.Шевченко в здании мастерской ОРСа, больница на 100 коек в здании больницы,  построенной в 1935 году.  Мебель, посуду и инвентарь, а также другие предметы, необходимые для обслуживания больных собирают у населения города. Все население города Иловайска принимает участие в возрождении медицинской службы. Заведующей железнодорожной больницы первые несколько месяцев является врач Костенко Антонина Сергеевна, затем ее сменяет Черепкова - Евзерова Лидия Лазаревна. Начальником поликлиники является врач Аксенов Иван Алексеевич, заведующий детской консультацией является врач - Черепков Валентин Михайлович.  В здании на базарной площади действовует городская больница - на 35 коек  ее руководит врач Триль Тит Иванович. В 1946 году после демобилизации в Иловайск прибыли   врачи: врач Гоголь, врач Лялин И.Ф., врач Теличко Иван Сильвесторович последний назначен на  должность начальника поликлиники и работает до своей смерти в 1951году.

         Когда началось изгнание немецких захватчиков и их союзников, то повсеместно стали выявлять факты массового уничтожения гражданского населения. Создавались специальные комиссии, которые вели учёт погибших, по мере возможности опознавали их, проводили перезахоронение. Подобная комиссия создаётся и в Иловайске. Виктор Трифонович Луговской вспоминает: «Я был  членом  чрезвычайной  комиссии  по  расследованию  злодеяний  немецко-фашистских  оккупантов. Мне  пришлось  на 8-й  день  после  освобождения  города  быть у этого   самого  места   шахтного  шурфа, глубина  которого достигала более 20 метров и в диаметре до  3-х метров. Который  был  заполнен  до  отказа  трупами. Верхние  трупы даже  небыли  прикрыты  землей  их  можно  было  опознать  по  одежде. Это  жуткая невыносимо - тяжелая  картина, где  мукам и  расстрелам  подвергались  ни в чем  не повинные люди – это военнопленные  советские  солдаты, члены партизанских и диверсионных  групп,  мирные  люди  оказавшиеся  в числе заложников.»

          Таким образом, за первые 80 лет своего существования станция Иловайское превращается из небольшого разъезда в крупную узловую железнодорожную станцию со всей необходимой инфраструктурой: локомотивным и вагонным депо, энергетическим и путевым хозяйствами. Около железнодорожного узла возникает небольшой поселок, который через 70 лет получает статус города районного подчинения. В 20-30-ые годы ХХст. Иловайск интенсивно развивается: создается система здравоохранения, образования, учреждения культуры, строятся новые жилые дома, улучшаются социально-бытовые условия. Жители Иловайска принимают активное участие во всех крупных исторических событиях І половины ХХст.: в революциях начала ХХ века, в первой и второй мировых войнах, гражданской войне. Огромный ущерб станции и городу принесло вторжение и оккупация города вермахтом в 1941-1943 годах. Большая часть железнодорожного узла разрушена, поэтому во ІІ половине 40 годов ХХ века его приходится восстанавливать.