ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ
создание документов онлайн
Документы и бланки онлайн

Обследовать

Администрация
Механический Электроника авиация автомобиль сооружения
биологии
география
дом в саду
история
литература
маркетинг
математике
медицина
музыка
образование
психология
разное
художественная культура
экономика




















































ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ

авиация


Отправить его в другом документе Tab для Yahoo книги - конечно, эссе, очерк Hits: 1012


дтхзйе дплхнеофщ

ПРИБОРЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА, ОПИСАНИЕ И РАБОТА
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И РАЗМЕРОВ ОДНОКАМЕРНЫХ ЖИДКОСТНО-ГАЗОВЫХ АМОРТИЗАТОРОВ
ПОДБОР КОЛЕСА
ВТОРИЧНЫЙ ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР (ВОРЛ) ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИЕМООТВЕТЧИКА
Кривые второго порядка. Эллипс, гипербола и парабола, их свойства и канонические уравнения. Приведение уравнения второго порядка к каноническому виду.
ИНСТРУКТАЖ ЭКИПАЖЕЙ
ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
ОБЩИЕ КРИТЕРИИ
 

ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ

1. ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ

1.1.         В грузовой кабине вертолета разрешается перевозить восемь солдат (десантников) со штатным вооружением. Солдаты размещаются в грузовой кабине на откидных сиденьях в соответствии со схемой на рис. 1. Летчик (бортовой техник) обязан потребовать от старшего группы список личного состава, подлежащего перевозке на вертолете.

Рис. 1 Схема размещения сидений в грузовой кабине транспортного варианта вертолета

1.2.         Старший группы получает инструктаж у летчика и делит прибывший для перевозки состав на две группы (по четыре человека в каждой). Если группа насчитывает меньше восьми человек, то деление прибывшего состава на две группы производится по указанию летчика.

1.            Посадка в кабину разрешается в стояночном положении вертолета как с остановленным, так и с вращающимся несущим винтом через проемы правой и левой дверей грузовой кабины.

               После посадки на сиденья старший группы подает команду «Пристегнуть привязные ремни» и проверяет надежность закрытия дверей грузовой кабины.

1.4.         Перед высадкой старший группы дает команду об установке шкворневых установок в промежутки между проемами окон и закрытии открытых окон с целью обеспечения безопасности и быстроты высадки.

               Старший группы по команде летчика дает указание солдату, находящемуся на одном из передних сидений, открыть дверь грузовой кабины и зафиксировать ее створки. Открытие второй двери и фиксацию ее створок осуществляет старший группы лично.

               Высадка солдат разрешается как в стояночном положении с вращающимися винтами, так и с висения при расстоянии от колес до поверхности площадки не более 1 м.



2. ПЕРЕВОЗКА РАНЕНЫХ

2.1.         На вертолете предусмотрен комбинированный вариант транспортирования раненых: двух носилочных и двух сидячих.

               Раненых в полете сопровождает медицинский работник, который размещается на отведенном для него месте.

               Схема разм 454e48ce ещения носилок и сидений в грузовой кабине представлена на рис. 2.

Рис. 2 Схема размещения носилок и сидений в грузовой кабине санитарного варианта вертолета

 

               При установке в грузовой кабине откидных сидений, предназначенных для перевозки солдат, возможны размещение и транспортирование семи легкораненых в сопровождении медицинского работника.

2.2.         Перед полетом летчик инструктирует медицинского работника о правилах поведения в полете, о командах и сигналах, подаваемых в полете, о порядке и правилах открытия и закрытия дверей грузовой кабины, пользования привязными ремнями и кислородным оборудованием.

2.            Пользование кислородом ранеными производится периодически (при необходимости). Для этого необходимо:

-       подсоединить кислородную маску к прибору КП-21;

-       надеть кислородную маску и убедиться в плотном ее прилегании к лицу;

-       открыть запорный вентиль и вентиль аварийной подачи кислорода прибора КП-21;

-       ориентировочное время непрерывного пользования кислородом при этом составляет 10-15 мин,

               При пользовании переносным кислородным прибором систематически следить за подачей кислорода по индикатору потока на шланге маски и за давлением кислорода в баллоне.

2.4.         Размещение раненых в комбинированной варианте транспортирования начинается с установки носилок верхнего яруса, затем нижнего яруса. Ножные концы носилок устанавливаются в направлении полета.

               Легкораненые размещаются на откидных сиденьях: один в передней части грузовой кабины, второй рядом с медицинским работником.

2.5.         Медицинский работник осуществляет фиксацию носилочных раненых привязными ремнями перед взлетом и посадкой и производит контроль за фиксацией привязными ремнями сидячих раненых.

               Медицинскому работнику разрешается перемещение по всей длине грузовой кабины в полете с целью оказания помощи раненым.

 ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ

1.            В грузовой кабине вертолета разрешается перевозка мелких грузов, боеприпасов и стрелкового вооружения общей массой не более 1500 кг.

2.            Перевозка боеприпасов производится в штатной таре. Тара должна быть исправной, а боеприпасы внутри нее не должны перемещаться.

               Степень боевой готовности боеприпасов должна соответствовать их состоянию при складском хранении.

               Меры предосторожности при размещении, креплении и транспортировании боеприпасов определяются существующими частными инструкциями на перевозку боеприпасов на вертолетах,

4.            Погрузка и швартовка, расшвартовка и выгрузка грузов производятся командами (расчетами) подразделений, отправляющих или получающих груз. Погрузка и выгрузка производятся вручную через проемы правой и левой дверей грузовой кабины, при этом погрузка и выгрузка волоком по полу кабины запрещаются.

5.            Руководство погрузкой, размещением и швартовкой грузов осуществляется бортовым техником, а в его отсутствие ‑ оператором. Перед началом погрузки бортовой техник (оператор) производит инструктаж команд (расчетов) о порядке работ и мерах безопасности.

6.            Перед погрузкой бортовой техник (оператор) обязан потребовать от старшего команды, отправляющего груз, опись перевозимого груза с указанием наименования грузов, их габаритных размеров и массы. На больших по объему грузах должны быть нанесены метки положения центра тяжести груза.

7.            При размещении грузов необходимо руководствоваться данными по допустимым нагрузкам на пол грузовой кабины (из расчета не более 750 кг на квадратный метр).

               С целью недопущения превышения установленных нагрузок на пол кабины грузы в ящичной и другой штатной таре необходимо укладывать равномерно.

8.            Для обеспечения в полете центровок вертолета в допустимых пределах необходимо грузы размещать внутри грузовой кабины в соответствии с разметкой загрузки, нанесенной на правом борту грузовой кабины.

               При этом центр масс всех грузов должен быть расположен между синей и соответствующей общей массе груза красной стрелками.

               Схема грузовой кабины представлена на рис.

               После окончания погрузки и швартовки командиру экипажа необходимо проконтролировать надежность закрытия дверей грузовой кабины.

Рис 1 Схема грузовой кабины вертолета

4. ПОЛЕТЫ С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ

4.1.         К полетам с грузом на внешней подвеске допускаются экипажи, имеющие опыт полетов на вертолете с максимальной взлетной массой.

4.2.         Для руководства работами по подцепке (отцепке) груза в учебных полетах, а также для наведения вертолета при необходимости точной укладки груза назначается руководитель полетов, который должен находиться на земле в поле зрения командира экипажа на расстоянии 50-100 м от места подцепки или укладки груза.

4.            При обучении экипажа по транспортированию грузов на внешней подвеске и при необходимости точной укладки груза предварительно отработать взаимодействие летчика с руководителем полетов и с наземным оператором, производящим подцепку груза.

               Обучение экипажей транспортированию грузов на внешней подвеске производить в дневных условиях.

4.4.         Обучение и тренировку экипажей полетам с грузами на внешней подвеске необходимо начинать с грузами массой не более 1000 кг при длине основного троса внешней подвески 6 м.

               По мере накопления опыта разрешается увеличивать длину основного троса подвески и массу транспортируемого груза до максимального значения.

4.5.         При обучении экипажа транспортированию грузов на внешней подвеске рекомендуется использовать автоматическую отцепку груза, для чего перед посадкой выключатель «АВТОМАТ. ОТЦЕПКА» на приборной доске летчика установить в положение «ВКЛ.».

               В случае касания грузом о землю при торможении на посадке обеспечивается автоматическая отцепка груза.

               Автоматическая отцепка груза может использоваться при транспортировании грузов ночью или при предельных значениях взлетных масс вертолета, когда малы запасы мощности и возможно касание груза о поверхность площадки.

               Необходимо учитывать, что при использовании автоматической отцепки тросы внешней подвески могут падать на транспортируемый груз и повреждать его.

Предупреждения: 1. Подцепка груза к системе внешней подвески на режиме висения с основным тросом длиной менее 3 м запрещается, так как из-за близкого расположения замка к фюзеляжу вертолета не исключено травмирование наземного оператора.

2. При полетах с грузами на внешней подвеске, имеющими металлическую конструкцию, показания радиовысотомера РВ-5 могут быть неправильными. В этом случае контроль расстояния до земли на висении осуществлять визуально и по информации руководителя полетов.

4.6.         Максимальная масса груза, которую разрешается перевозить на внешней подвеске, должна быть не более 2400 кг, при этом масса вертолета не должна превышать предельную определенную в соответствии с указаниями, изложенными в кн. II Инструкции.

               Максимальная скорость горизонтального полета при транспортировании груза на внешней подвеске не должна превышать 250 км/ч при длине основного троса (в сборе) 6 м и 100 км/ч при длине основного троса 24 м.

               Поведение груза на внешней подвеске в основном определяется его аэродинамической формой, поэтому для некоторых грузов эта скорость может быть меньше и в каждом конкретном случае будет зависеть от поведения груза.

               Поведение вертолета и груза в полете тем лучше, чем меньше расстояние между вертолетом и грузом, т.е. чем короче внешняя подвеска. Поэтому транспортирование грузов на внешней подвеске с длиной основного троса (в сборе) 24 м применять в случае укладки груза в труднодоступном месте, когда невозможно произвести посадку или зависание на меньшей высоте с более коротким основным тросом.

               О раскачке груза в полете летчик может судить по наличию колебаний вертолета.

5. ПОДЦЕПКА ГРУЗА ПОСЛЕ ПОСАДКИ
ВЕРТОЛЕТА

5.1.         Произвести посадку вертолета вблизи груза, подрулить к грузу с таким расчетом, чтобы он находился слева от вертолета на расстоянии 1-2 м от консоли крыла, и перевести рычаг общего шага вниз до упора. Рукоятка коррекции газа должна быть в крайнем правом положении.

5.2.         Поставить переключатель «ВЫПУСК - УБОРКА» замка ДГ-64 в положение «ВЫПУСК» и проконтролировать выпуск замка ДГ-64 внешней подвески по загоранию сигнального табло «ЗАМОК ВЫПУЩЕН».

               Нажать кнопку тактического сброса на рычаге общего шага и открыть замок. Открытие замка проверить по загоранию сигнального табло «ЗАМОК ОТКРЫТ».



5.            Получить сигнал от наземного оператора о готовности груза к подъему.

               Проконтролировать закрытие замка ДГ-64 по погасанию табло «ЗАМОК ОТКРЫТ».

               После удаления оператора от вертолета на 25-30 м по команде руководителя полетов или оператора приступить к поднятию груза.

5.4.         Получить доклад от членов экипажа о готовности к полету, плавным отклонением рычага общего шага вверх увеличить режим работы двигателей и произвести зависание на высоте, при которой расстояние от колес до поверхности составляет 1-2 м.

5.5.         Убедиться в том, что показания приборов нормальные, и произвести перемещение вертолета в сторону груза с набором высоты с таким расчетом, чтобы при зависании над грузом расстояние от колес до груза равнялось 1-2 м.

               При выполнении перемещения и зависания над грузом корректировать свои действия по командам руководителя полетов.

5.6.         После зависания над грузом плавным отклонением рычага общего шага вверх увеличить высоту висения вертолета до полного натяжения тросов подвесной системы, не допуская продольного и бокового смещений вертолета относительно груза.

               После полного натяжения тросов подвесной системы дальнейшим плавным перемещением рычага общего шага вверх увеличить режим работы двигателей до необходимого для отрыва груза и отделить груз от земли с таким расчетом, чтобы расстояние от груза до земли было не менее 3 м.

5.7.         В случае получения команды от руководителя полетов о неравномерном натяжении тросов «паука» при подъеме груза, их перехлестывании или зацеплении за выступающие части груза необходимо снизиться и зависнуть на высоте равной 2 м от колес вертолета до груза и повторить подъем.

               В случае необходимости уложить груз сбросить тросы внешней подвески и повторить операцию подцепки после посадки вертолета вблизи груза.

5.8.         Убедившись в нормальном поведении груза на висении, а также в том, что расстояние от груза до земли для безопасного разгона вертолета составляет не менее 3 м, плавно отклонить ручку управления от себя и перевести вертолет на разгон с одновременным плавным набором высоты.

5.9.         При достижении скорости полета 70 км/ч и высоты не менее 50 м убрать шасси и продолжить разгон до заданной скорости набора высоты или горизонтального полета, если предполагается полет на малой высоте.

               В процессе разгона подобрать такой режим полета, при котором поведение груза будет более спокойным, и на этом режиме продолжить полет.

5.10.       Переходные режимы при транспортировании грузов на внешней подвеске (разгон, торможение, развороты) следует выполнять плавно для предотвращения раскачки груза. Развороты выполнять с углом крена не более 30°.

5.11.       Снижение при выполнении захода для укладки груза и посадки производить на скорости 100-110 км/ч с вертикальными скоростями не более 2-3 м/с.

               Действия при выполнении торможения и зависания над местом укладки не отличаются от действий при выполнении посадки по-вертолетному при зависании вне зоны влияния земли. При этом торможение необходимо выполнять более плавно. В начале торможения осторожно открыть колпак кнопки сброса груза.

               В том случае когда уменьшение скорости (торможение) было начато слишком рано, необходимо выполнить зависание с грузом, не долетая до места его отцепки (на висении расстояние от груза до земли должно быть не менее 3 м), а затем выполнить подлет к месту отцепки со скоростью до 20 км/ч.

               Если не удалось плавно уменьшить скорость к моменту подлета к площадке, на которой необходимо отцепить груз, то дальнейшее торможение прекратить, отклонением рычага общего шага вверх увеличить режим работы двигателей до взлетного и перевести вертолет на разгон и набор высоты для повторного захода. Шасси не убирать.

5.12.       После зависания вертолета над местом приземления груза плавным отклонением рычага общего шага вниз уменьшить высоту висения и приземлить груз.

               После приземления груза ослабить натяжение троса подвески уменьшением высоты висения, сместить вертолет на висении несколько в сторону от груза с таким расчетом, чтобы при сбросе основной трос подвесной системы не падал на груз, и нажать кнопку тактического или аварийного сброса груза, после чего должно загореться табло «ЗАМОК ОТКРЫТ».

5.1          После загорания сигнального табло «ЗАМОК ОТКРЫТ» увеличить высоту висения на 1-2 м и переместить вертолет в безопасном направлении. Убрать замок ДГ-64 и произвести посадку.

               Если по условиям местности посадку на месте отцепки груза произвести невозможно, то, при наличии в составе экипажа бортового техника, разрешается на висении поднимать тросы внешней подвески в грузовую кабину вертолета с помощью фала после их отцепки от груза. При длине троса не более 6 м его подъем производить вместе с грузовыми стропами; при длине троса более 6 м (но не более 24 м) подъем троса и грузовых строп производить раздельно. О возвращении тросов на борт вертолета наземный состав должен быть проинформирован заранее.

5.14.       Сбрасывать груз, транспортируемый на внешней подвеске, разрешается в следующих случаях:

-       на висении, если использована взлетная мощность двигателей, а вертолет самопроизвольно смещается с разворотом влево (правая педаль отклонена до упора);

-       при надевании грузом за землю в момент разгона или торможения, если не сработала система автоматической отцепки;

-       при большой раскачке вертолета и груза, угрожающей безопасности полета;

-       при необходимости произвести вынужденную посадку;

-       при отказе одного двигателя (груз сбрасывается перед посадкой или в тех случаях, когда дальнейший полет на одном двигателе с грузом невозможен);

-       во всех случаях, связанных с аварийным покиданием вертолета.

               Сброс груза производить нажатием на кнопку тактического или аварийного сброса над безлюдной местностью, вдали от зданий и сооружений.

6. ПОДЦЕПКА ГРУЗА НА ВИСЕНИИ

6.1.         Для транспортирования груза с его подцепкой на внешнюю подвеску с режима висения необходимо:

-       подрулить к месту взлета, выпустить замок в рабочее положение и подать команду наземному персоналу на подвеску основного троса с крюком на нижнем конце;

-       выполнить полет (подлет) к месту расположения груза на высоте, исключающей касание основного троса о грунт или препятствия;

-       произвести зависание в непосредственной близости от груза с таким расчетом, чтобы крюк основного троса был на расстоянии 1,5-2 м от земли;

-       плавно снизиться до касания грунта основным тросом и подать команду наземному оператору на подцепку груза;

-       убедиться в том, что оператор удалился от груза на безопасное расстояние, и в дальнейшем действовать в соответствии с пп. 5.6 - 5.1

               Порядок выполнения полета на отцепку груза аналогичен порядку выполнения полета при подцепке груза с посадкой вертолета.

Предупреждение. Для исключения воздействия статического электричества наземному персоналу запрещается приступать к работе по подцепке груза до касания троса подвески о землю.

7. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА
С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ НОЧЬЮ

7.1.         При транспортировании грузов на внешней подвеске ночью руководствоваться указаниями, изложенными в подразд. 2.28, и указаниями настоящего подраздела.

7.2.         К полетам с грузом на внешней подвеске ночью допускаются экипажи, имеющие опыт полетов на вертолете ночью и опыт транспортирования грузов на внешней подвеске днем. Транспортировать на внешней подвеске ночью разрешается только те грузы, поведение которых проверено при их транспортировании днем.

7.            Действия экипажа при транспортировании груза на внешней подвеске ночью, а также способ и порядок подцепки груза такие же, как днем.

7.4.         Подцепку и укладку грузов производить на площадках, освещенных прожектором (наземным источником света), с включенными фарами вертолета.

7.5.         После подцепки груза установить задатчик высоты радиовысотомера на высоту, превышающую общую длину внешней подвески на 3 м.

7.6.         Контроль расстояния до земли на висении после подъема груза осуществлять по указателю радиовысотомера, а при укладке ‑ дополнительно по загоранию лампы с желтым светофильтром на ручке «УСТАН. ВЫСОТ.» и прослушиванию фона в телефонах длительностью 3-9 с, свидетельствующих о достижении расстояния 3 м между грузом и поверхностью площадки (заданной высоты).