ОДНОВРЕМЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ИЛИ ПОЧТИ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ОБОРУДОВАННЫХ ВПП
создание документов онлайн
Документы и бланки онлайн

Обследовать

Администрация
Механический Электроника авиация автомобиль сооружения
биологии
география
дом в саду
история
литература
маркетинг
математике
медицина
музыка
образование
психология
разное
художественная культура
экономика





















































ОДНОВРЕМЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ИЛИ ПОЧТИ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ОБОРУДОВАННЫХ ВПП

авиация



Отправить его в другом документе Tab для Yahoo книги - конечно, эссе, очерк Hits: 1471



дтхзйе дплхнеофщ

ПОДБОР КОЛЕСА
ВТОРИЧНЫЙ ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР (ВОРЛ) ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИЕМООТВЕТЧИКА
ОБЩИЕ КРИТЕРИИ
"Изучение состава, конструкции, органов управления ОЭПрНК. Проверка работоспособности в составе комплекса. Проверка работоспособности системой встроенного контроля" - "Эксплуатация и ремонт РЭО самолетов, вертолетов и авиационных ракет"
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА ПО КУРСУ - «ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТОВ»
СХЕМЫ ВЫЛЕТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV) И СХЕМЫ ВЫЛЕТА, ОСНОВАННЫЕ НА RNP
 

ОДНОВРЕМЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ИЛИ ПОЧТИ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ОБОРУДОВАННЫХ ВПП

Глава 1

ТИПЫ ОПЕРАЦИЙ

1.1 ВВЕДЕНИЕ

1.1.1   Важным доводом в пользу рассмотрения вопроса об одновременном использовании параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП в приборных метеоролог 656i86fg ических условиях (ПМУ) является необходимость увеличения пропускной способности аэродромов с высокой плотностью движения. Пропускную способность аэродрома с двумя параллельными ВПП, оборудованными для точного захода на посадку (ILS и/или MLS), можно увеличить, обеспечив безопасную, одновременную и независимую эксплуатацию этих ВПП в ПМУ. Однако такие факторы, как управление наземным движением и контроль за ним, соображения охраны окружающей среды, инфраструктура привокзальной площади и контролируемой зоны аэродрома, могут свести к минимуму потенциальные преимущества одновременного использования ВПП. На параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП могут выполняться операции различных типов.

Примечание. Инструктивный материал будет содержаться в Руководстве по одновременному использованию параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП (Doc 9643), которое в настоящее время находится в стадии разработки.



1.1.1.1       Одновременные параллельные заходы на посадку по приборам

Возможны два основных типа операций:

a) тип 1 - независимые параллельные заходы на посадку: заходы на посадку на параллельные ВПП в тех случаях, когда не установлены минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, использующих системы ILS и/или MLS смежных ВПП; и

b) тип 2 - зависимые параллельные заходы на посадку: заходы на посадку на параллельные ВПП в тех случаях, когда установлены минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, использующих системы ILS и/или MLS смежных ВПП.

Примечание. Критерии MLS для захода на посадку типа ILS категории I см. в дополнении М к части III тома II PANS-OPS (Doc 8168).

1.1.1.2       Одновременные вылеты по приборам

Тип 3 - независимые параллельные вылеты: одновременные вылеты воздушных судов в одном направлении с параллельных ВПП.

Примечание. Когда минимальное расстояние между осевыми линиями двух параллельных ВПП меньше, чем величина, установленная с учетом возможного воздействия спутных струй, параллельные ВПП рассматриваются как одна ВПП с точки зрения эшелонирования вылетающих воздушных судов. Поэтому одновременные зависимые параллельные вылеты с таких ВПП не выполняются.

1.1.1.3        Раздельные параллельные заходы на посадку/вылеты

Тип 4 - раздельные параллельные операции: одна ВПП используется для захода на посадку, другая ВПП используется для вылетов.

1.1.1.4       Полусмешанные и смешанные операции

В случае параллельных заходов на посадку и вылетов могут выполняться полусмешанные операции, т. е. одна ВПП используется исключительно для вылетов, а другая ВПП используется как для заходов на посадку, так и для вылетов; либо одна ВПП используется исключительно для заходов на посадку, а другая используется как для заходов на посадку, так и для вылетов. Могут также выполняться смешанные операции, т. е. чередование одновременных заходов на посадку с вылетами на обеих ВПП. Полусмешанные или смешанные операции могут быть классифицированы по четырем основным типам, перечисленным выше в пп. 1.1.1.1-1.1.1.3, следующим образом:

a) Полусмешанные операции:                                                                                            Тип

1) Одна ВПП используется исключительно для заходов на посадку, в то время как:

- на другую ВПП выполняются заходы на посадку или                                        1 или 2

- с другой ВПП выполняются вылеты                                                                          4

2) Одна ВПП используется исключительно для вылетов, в то время как:

- на другую ВПП выполняются заходы на посадку или                                             4

- с другой ВПП выполняются вылеты                                                                          3

b) Смешанные операции:

Возможны все типы операций                                                                                  1, 2, 3, 4.

1.1.2 Определения

(См. рис. VII-1-1)

1.1.2.1     Зона нормальных полетов (NOZ). Воздушное пространство определенных размеров, простирающееся по обе стороны от линии курса курсового радиомаяка ILS и/или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS. При независимых параллельных заходах на посадку учитывается только внутренняя половина зоны нормальных полетов.

1.1.2.2     Промежуточная защитная зона (NTZ). При независимых параллельных заходах на посадку - коридор воздушного пространства определенных размеров, который расположен по центру между продолженными осевыми линиями двух ВПП и при входе воздушного судна в который необходимо вмешательство диспетчера для управления маневром любого подвергающегося угрозе воздушного судна, выполняющего заход на посадку на смежную ВПП.

Рис. VII-1-1. Примерное расположение зон нормальных

полетов (NOZ) и промежуточной защитной зоны (NTZ)

1.2 ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ОБОРУДОВАНИЯ

Бортовое электронное оборудование. Для выполнения параллельных заходов на посадку требуется стандартное бортовое электронное оборудование для полетов по правилам полетов по приборам (ППП) с полным комплектом для полетов с использованием ILS или MLS.

1.3 АЭРОПОРТОВЫЕ СЛУЖБЫ И СРЕДСТВА

Для обеспечения независимых/зависимых параллельных заходов на посадку в аэропорту предоставляются следующие виды обслуживания и средства:

а) расстояние между осевыми линиями ВПП соответствует указанному в томе I Приложения 14 и

1) в случае независимых параллельных заходов на посадку:

- когда расстояние между осевыми линиями ВПП составляет меньше 1310 м, но не менее 1035 м, имеется соответствующее оборудование вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ) с минимальной точностью по азимуту 0,06° (одна сигма), периодом обновления информации 2,5 с или менее и индикатором высокой разрешающей способности, обеспечивающим прогнозирование местоположения и предупреждение об отклонении; или

- когда расстояние между осевыми линиями ВПП составляет меньше 1525м, но не менее 1310м, может применяться оборудование ВОРЛ с иными, чем вышеуказанные, техническими характеристиками, если установлено, что это не повлечет за собой ухудшения безопасности полетов воздушных судов; или

- когда расстояние между осевыми линиями ВПП составляет 1525м или более, имеется соответствующий обзорный радиолокатор с минимальной точностью по азимуту 0,3° (одна сигма) и периодом обновления информации 5 с или менее;

2) в случае зависимых параллельных заходов на посадку, когда расстояние между осевыми линиями ВПП составляет 915м или более, имеется соответствующий обзорный радиолокатор с минимальной точностью по азимуту 0,3° (одна сигма) и периодом обновления информации 5 с или менее.

Примечание. Инструктивный материал будет содержаться в Руководстве по одновременному использованию параллельных или почти параллельных ВПП (Doc 9643), которое в настоящее время находится в стадии разработки;

b) карты захода на посадку по приборам, содержащие оперативные примечания в отношении методики параллельных заходов на посадку;

c) воздушные суда выполняют заходы на посадку с прямой;




d) установка ILS и/или MLS, обслуживающая каждую ВПП, предпочтительно с совмещенным точным дальномерным оборудованием (DME);

e) схемы ухода на второй круг, предусматривающие расходящиеся линии пути, предписываемые в документе "Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения" (PANS-ATM, Doc 4444), глава 6;

f) в случае независимых параллельных заходов на посадку выполнены соответствующие обследование и оценка препятствий в районах, прилегающих к участкам конечного этапа захода на посадку;

g) на борт воздушных судов сообщается обозначение ВПП и частота, на которой работает курсовой радиомаяк ILS и/или MLS;

h) радиолокационное наведение на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS;

i) по возможности в кратчайшие сроки после установления воздушным судном связи с диспетчерским пунктом подхода экипаж воздушного судна уведомляется о том, что выполняются независимые параллельные заходы на посадку. Эту информацию можно включать в радиовещательные сообщения службы автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS). Кроме того, на борт воздушных судов сообщается информация о номере используемой ВПП и частоте, на которой работает курсовой радиомаяк ILS и/или MLS;

j) диспетчеры радиолокационного управления, выделенные для раздельного контроля за выдерживанием линии пути воздушными судами, выполняющими параллельные заходы на посадку (только для независимых параллельных заходов на посадку); и

k) специальные радиоканалы или возможность приоритетного использования соответствующих средств речевой связи для диспетчеров радиолокационного контроля.

1.4 РАДИОЛОКАЦИОННОЕ НАВЕДЕНИЕ НА ЛИНИЮ КУРСА КУРСОВОГО РАДИОМАЯКА ILS ИЛИ ЛИНИЮ ПУТИ КОНЕЧНОГО ЭТАПА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО MLS

При выполнении одновременных независимых параллельных заходов на посадку действуют следующие правила:

a) Независимо от метеорологических условий все заходы на посадку контролируются по радиолокатору. Передаются необходимые диспетчерские указания и информация для обеспечения эшелонирования воздушных судов и исключения захода воздушных судов в зону NTZ. Служба управления воздушным движением обеспечивает наведение прибывающего воздушного судна на одну из параллельных линий курса курсовых радиомаяков ILS и/или линий пути конечного этапа захода на посадку по MLS. После получения разрешения на заход на посадку по ILS или MLS выполнение стандартного разворота не разрешается.

b) При наведении для захвата линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS последний вектор задается таким, чтобы воздушное судно могло выйти на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS под углом, не превышающем 30 градусов, и протяженность участка прямолинейного и горизонтального полета до захвата линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS составляла не менее 2 км (1,0 м. мили). Кроме того, этот вектор задается таким, чтобы воздушное судно могло стабилизироваться на линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS в горизонтальном полете по крайней мере за 3,7 км (2,0 м. мили) до захвата глиссады ILS или установленного угла превышения MLS.

c) Для наведения каждой пары воздушных судов, выполняющих параллельные заходы на посадку, устанавливаются "высокие" и "низкие" уровни в целях обеспечения вертикального эшелонирования до тех пор, пока воздушные суда не стабилизируются на соответствующей параллельной линии курса курсового радиомаяка ILS и/или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS. Абсолютная высота "низкого" уровня обычно устанавливается таким образом, чтобы воздушное судно выходило на линию курса курсового маяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS задолго до захвата глиссады ILS или заданного угла места MLS. "Высокий" уровень на 300 м (1000 фут) выше "низкого".

d) На заключительном этапе наведения для выхода на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS на борт воздушного судна передаются следующие данные:

1) его местоположение относительно контрольной точки на линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS;

2) абсолютная высота, которую надлежит выдерживать до выхода на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS, выводящую воздушное судно в точку захвата глиссады ILS или установленного угла места MLS; и

3) при необходимости, разрешение на выполнение соответствующего захода на посадку по ILS или MLS.

e) Основная задача заключается в том, чтобы оба воздушных судна стабилизировались на линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS до уменьшения минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут).

f) Если наблюдаемое воздушное судно "перелетает" линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS во время последнего разворота, воздушному судну будет предписано немедленно возвратиться на правильную линию пути. От пилотов не требуется подтверждать прием этих сообщений или последующих указаний во время нахождения на конечном участке захода на посадку, если это специально не оговаривается.

g) После того как начинает действовать вертикальное эшелонирование менее 300 м (1000 фут), диспетчер радиолокационного управления, контролирующий заход на посадку, передает команды наведения, если воздушное судно значительно отклоняется от линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS.

h) Если воздушное судно, которое значительно отклоняется от линии курса курсового маяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку, задаваемой MLS, не в состоянии предпринять корректирующие действия и входит в NTZ, воздушному судну, находящемуся на линии курса соседнего курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку, задаваемой соседней MLS, предписывается немедленно набрать заданную абсолютную высоту и выполнить разворот на установленный курс, с тем чтобы избежать столкновения с отклонившимся воздушным судном. В тех случаях, когда для оценки препятствий применяются критерии поверхностей оценки препятствий для заходов на посадку на параллельные ВПП (PAOAS), диспетчер управления воздушным движением не выдает указание относительно курса воздушному судну, которое снизилось ниже 120 м (400 фут) над превышением порога ВПП, и указание в отношение курса не приводит к отклонению воздушного судна более чем на 45° от линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку, задаваемой MLS. Вследствие характера такого маневра ухода предполагается, что пилот прекратит снижение и немедленно начнет разворот с набором высоты.

1.5 ПРЕКРАЩЕНИЕ РАДИОЛОКАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ

Примечание. Положения, касающиеся прекращения радиолокационного контроля, содержатся в главе 8 PANS-ATM (Doc 4444).

1.6 РАСХОДЯЩИЕСЯ ЛИНИИ ПУТИ

При одновременном выполнении параллельных операций необходимо, чтобы схемы ухода на второй круг и вылета предусматривали расходящиеся линии пути. В тех случаях, когда для обеспечения расходящихся линий пути предписываются развороты, пилоты приступают к их выполнению как можно раньше.

1.7 ПРЕКРАЩЕНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ НЕЗАВИСИМЫХ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ЗАХОДОВ НА ПОСАДКУ НА БЛИЗКОРАСПОЛОЖЕННЫЕ ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ВПП

Примечание. Положения, касающиеся прекращения выполнения независимых параллельных заходов на посадку на близкорасположенные параллельные ВПП, содержатся в главе 8 PANS-ATM (Doc 4444).