КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ
создание документов онлайн
Документы и бланки онлайн

Обследовать

Администрация
Механический Электроника авиация автомобиль сооружения
биологии
география
дом в саду
история
литература
маркетинг
математике
медицина
музыка
образование
психология
разное
художественная культура
экономика


КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ

авиация


Отправить его в другом документе Tab для Yahoo книги - конечно, эссе, очерк Hits: 1099


дтхзйе дплхнеофщ

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ САМОЛЕТА
Линейные преобразования координат. Собственные векторы и собственные числа матрицы, их свойства. Характеристический многочлен матрицы, его свойства.
ВТОРИЧНЫЙ ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР (ВОРЛ) ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИЕМООТВЕТЧИКА
"Изучение состава, конструкции, органов управления ОЭПрНК. Проверка работоспособности в составе комплекса. Проверка работоспособности системой встроенного контроля" - "Эксплуатация и ремонт РЭО самолетов, вертолетов и авиационных ракет"
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА ПО КУРСУ - «ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТОВ»
Прямая и плоскость в пространстве. Уравнения плоскости и прямой в пространстве. Угол между плоскостями. Угол между прямой и плоскостью.
ДЕЙСТВИЯ БОРТОВОГО ТЕХНИКА
СХЕМЫ ВЫЛЕТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV) И СХЕМЫ ВЫЛЕТА, ОСНОВАННЫЕ НА RNP
ВИЗУАЛЬНАЯ ОРИЕНТИРОВКА
КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ
 

КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Эксплуатанты устанавливают контрольные карты как неотъемлемый компонент стандартных эксплуатационных правил (SOPS). В контрольных картах должны указываться действия для конкретных этапов операций (запуск двигателя, руление, взлет и т. д.), которые летные экипажи должны предпринимать или проверять и имеют отношение к безоп 535d35jf асности полетов. Контрольные карты должны также служить основой для проверки конфигурации воздушного судна и систем, которая позволяет обезопасить от вероятных ошибок, обусловленных возможностями человека.

2 ЦЕЛИ

1    Обычные контрольные карты должны помогать летным экипажам обеспечить надлежащую конфигурацию воздушного судна и его систем посредством:

a) осуществления логической последовательности осмотра пультов управления в кабине экипажа;

b) осуществления логической последовательности действий для обеспечения соответствия эксплуатационным требованиям внутри и вне кабины экипажа;



c) обеспечения взаимного контроля членами летного экипажа, объединяя всех членов летного экипажа в информационный контур; и

d) обеспечения координации действий экипажа за счет логического распределения задач в кабине экипажа.

2   Контрольные карты, рассчитанные на внештатные и аварийные ситуации, должны помогать летным экипажам выполнять свои задачи в случае неисправности бортовых систем и/или в аварийных ситуациях и обезопаситься от вероятных ошибок, обусловленных возможностями человека в условиях большой рабочей нагрузки, посредством выполнения задач, указанных в п. 1 а) - d), а также:

a) обеспечивают четкое распределение обязанностей, выполняемых каждым членом летного экипажа;

b) служат руководством для летных экипажей в проведении диагностики, принятии решений и разрешении проблем (предписывая последовательность шагов и/или действий); и

c) обеспечивают своевременное и последовательное предпринятие критических действий.

3 СТРУКТУРА

3.1 Порядок пунктов в контрольных картах

3.1.1  При определении порядка пунктов в контрольных картах необходимо учитывать следующие факторы:

a) последовательность функционирования бортовых систем, с тем чтобы пункты были перечислены в порядке этапов задействования и использования этих систем;

b) фактическое расположение элементов в кабине экипажа, с тем чтобы они соответствовали схеме очередности;

с) эксплуатационные условия, с тем чтобы последовательность пунктов контрольных карт составлялась с учетом обязанностей такого эксплуатационного персонала, как летный экипаж и сотрудники по обеспечению полетов;

d) политика эксплуатанта (например, политика экономии ресурсов, в частности руление с одним двигателем), которая может вступить в противоречие с эксплуатационной логикой контрольных карт;

e) проверка и дублирование пунктов, связанных с критической конфигурацией, с тем чтобы они проверялись в стандартной последовательности и повторно в конце этапа полета, в отношении которого они являются критическими; и

f) упорядочение критических пунктов в контрольных картах для нештатных и аварийных ситуаций, с тем чтобы наиболее критические пункты выполнялись в первую очередь.



3.1.2   Не следует дублировать более двух критических пунктов (см. п. 3.1.1 е)). Критические пункты должны проверяться несколькими членами летного экипажа.

3.2 Количество пунктов в контрольных картах

Количество пунктов в контрольных картах должно ограничиваться теми пунктами, которые являются критическими для безопасности полетов.

Примечание. Внедрение современной технологии в кабине летного экипажа, позволяющей осуществлять автоматизированный контроль за ходом полета, может служить основанием для сокращения количества пунктов, включаемых в контрольные карты.

3.3 Нарушение последовательности заполнения контрольных карт

В SOPS следует предусматривать метод обеспечения поэтапной ненарушаемой последовательности заполнения контрольных карт. В SOPS следует четко оговаривать действия летных экипажей в случае нарушения последовательности заполнения контрольных карт.

3.4 Недвусмысленность информации контрольных карт

При заполнении контрольных карт следует давать конкретные ответы относительно фактического состояния или значения по конкретному пункту (тумблеры, ручки, огни, количество и т. д.). При заполнении контрольных карт следует избегать использования неконкретных ответов, таких, как "установлено", "проверено" или "завершено".

3.5 Привязка контрольных карт к этапу полета

Контрольные карты должны быть привязаны к конкретным этапам полета (запуск двигателя, руление, взлет и т. д.). В SOPS следует избегать тесной привязки контрольных карт к критической части этапа полета (например, заполнение контрольной карты взлета на действующей ВПП). В SOPS следует оговаривать использование контрольных карт, предусматривающих допуски на обнаружение несоответствующих требованиям конфигураций и их восстановление.

3.6 Типографское оформление

3.6.1   Формы и графическое представление контрольных карт должны учитывать основные принципы типографического дела, включая, как минимум, четкость отпечатка (различимость) и удобочитаемость в любых условиях освещения в кабине экипажа.

3.6.2   В том случае, если используется цветовое кодирование при графическом оформлении контрольных карт, следует учитывать применяемое промышленностью стандартное цветовое кодирование. Обычные контрольные карты должны сопровождаться заголовками зеленого цвета; неисправности систем -заголовками желтого цвета; а контрольные карты для аварийных условий - заголовками красного цвета.

3.6.3   Цветовое кодирование не следует использовать в качестве единственного средства идентификации обычных контрольных карт и контрольных карт, рассчитанных на нештатные и аварийные ситуации.