ВТОРИЧНЫЙ ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР (ВОРЛ) ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИЕМООТВЕТЧИКА
создание документов онлайн
Документы и бланки онлайн

Обследовать

Администрация
Механический Электроника авиация автомобиль сооружения
биологии
география
дом в саду
история
литература
маркетинг
математике
медицина
музыка
образование
психология
разное
художественная культура
экономика




















































ВТОРИЧНЫЙ ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР (ВОРЛ) ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИЕМООТВЕТЧИКА

авиация


Отправить его в другом документе Tab для Yahoo книги - конечно, эссе, очерк Hits: 983


дтхзйе дплхнеофщ

ПРИБОРЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА, ОПИСАНИЕ И РАБОТА
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ САМОЛЕТА
ОПЕРАТИВНАЯ ПОЛЕТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И РАЗМЕРОВ ОДНОКАМЕРНЫХ ЖИДКОСТНО-ГАЗОВЫХ АМОРТИЗАТОРОВ
Линейные преобразования координат. Собственные векторы и собственные числа матрицы, их свойства. Характеристический многочлен матрицы, его свойства.
СХЕМЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV), ОСНОВАННОЙ HA DME/DME
ВТОРИЧНЫЙ ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР (ВОРЛ) ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИЕМООТВЕТЧИКА
 

ВТОРИЧНЫЙ ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР (ВОРЛ) ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИЕМООТВЕТЧИКА

Глава 1

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРИЕМООТВЕТЧИКОВ

1.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.1     В тех случаях, когда воздушное судно имеет исправный приемоответчик, пилот использует этот приемоответчик во время всего полета, независимо от того, находится ли воздушное судно в пределах или вне пределов воздушного пространства, где ВОРЛ используется для целей ОВД.

1.1.2  За исключением случаев, указанных в пп. 1.4, 1.5 и 1.6 применительно к аварийной обстановке, отказу связи или незаконному вмешательству, пилот:

a) использует приемоответчик и выбирает коды режима А, указываемые отдельно соответ 232g69bc ствующим органом УВД, с которым устанавливается связь; или

b) использует приемоответчик, применяя те коды режима А, которые предписаны на основе региональных аэронавигационных соглашений; или

c) при отсутствии каких-либо указаний органов УВД или региональных аэронавигационных соглашений использует приемоответчик, установив код 2000 режима А.



1.1.3     В тех случаях, когда воздушное судно имеет исправный приемоответчик, работающий в режиме С, пилот непрерывно использует этот режим, если орган УВД не дает ему других указаний.

1.1.4      В том случае, если УВД просит указать возможности бортового приемоответчика, пилоты указывают знаки, предписанные для включения подобной информации в п. 10 плана полета.

1.1.5   В том случае, если УВД просит "ПОДТВЕРДИТЕ ПРИЕМООТВЕТЧИК [код]", пилот проверяет код режима А, установленный на приемоответчике, при необходимости вновь устанавливает присвоенный код и передает в УВД подтверждение установки кода режима А, инициируемого на пульте управления приемоответчиком.

Примечание. В случае незаконного вмешательства предпринимаются действия, указанные в п. 1.6.2.

1.1.6  При отсутствии указаний со стороны УВД пилоты не используют передачу "ПРИЕМООТВЕТЧИК ОПОЗНАВАНИЕ".

1.2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЖИМА С

В случае использования режима С пилоты при ведении двусторонней речевой связи "воздух - земля", когда требуется передача информации о высоте, указывают свою высоту, округляя ее значение до ближайшего целого числа, кратного 30 м или 100 фут, в соответствии с показаниями высотомера.

1.3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЖИМА S

Пилоты воздушных судов, оборудованных приемоответчиками режима S и имеющих устройства опознавания воздушного судна, устанавливают на приемоответчике опознавательный индекс воздушного судна. Установленный опознавательный индекс воздушного судна соответствует опознавательному индексу, указанному в графе 7 плана полета (ИКАО), или регистрации воздушного судна, если план полета не представляется.

Примечание. Все воздушные суда международной гражданской авиации, оборудованные приемоответчиками режима S, должны иметь устройства опознавания воздушного судна.

1.4 ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ

1.4.1  При возникновении аварийной обстановки пилот воздушного судна устанавливает в приемоответчике код 7700 режима А, если ранее службой УВД не было дано указание об использовании другого определенного кода. В этом случае пилот использует данный определенный код до получения других указаний службы УВД.

1.4.2    Несмотря на правила п. 1.4.1, пилот может выбрать код 7700 режима А в тех случаях, когда имеются основания полагать, что это является наилучшим образом действий.

1.5 ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОТЕРЕ СВЯЗИ

При потере двусторонней радиосвязи пилот воздушного судна устанавливает в приемоответчике код 7600 режима А.

Примечание. Диспетчер, получив ответный код отказа связи, должен определить степень ее потери путем передачи указания пилоту использовать передачу "ПРИЕМООТВЕТЧИК ОПОЗНАВАНИЕ" или изменить код. В том случае, если установлено, что бортовой радиоприемник исправен, дальнейшее управление полетом воздушного судна осуществляется с использованием изменений кода или передачи "ОПОЗНАВАНИЕ" для подтверждения приема выданных разрешений. Для воздушных судов, оборудованных приемоответчиками режима S, в зонах действия режима S могут применяться другие процедуры.

1.6 НЕЗАКОННОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА ВОЗДУШНОГО СУДНА

1.6.1   Если воздушное судно, находящееся в полете, стало объектом незаконного вмешательства, командир воздушного судна делает все возможное для установки в приемоответчике кода 7500 режима А, чтобы сообщить об обстановке, если обстоятельства не позволяют использовать код 7700.

1.6.2  Если пилот выбрал код 7500 режима А и впоследствии служба УВД дает ему указание подтвердить этот код в соответствии с п. 1.1.5, он, в зависимости от обстоятельств, либо подтверждает код, либо не отвечает совсем.

Примечание. Отсутствие ответа от пилота служит для службы УВД подтверждением того, что использование кода 7500 не является следствием случайного выбора неправильного кода.

1.7 ДЕЙСТВИЯ ПРИ ОТКАЗЕ ПРИЕМООТВЕТЧИКА, КОГДА НАЛИЧИЕ РАБОТАЮЩЕГО ПРИЕМООТВЕТЧИКА ЯВЛЯЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ

1.7.1   В случае отказа приемоответчика после вылета органы УВД делают все возможное для обеспечения продолжения полета до аэродрома назначения в соответствии с планом полета; однако от пилотов может потребоваться соблюдение определенных ограничений.

1.7.2    В случае отказа приемоответчика, который невозможно устранить до планируемого вылета, пилоты:

a) незамедлительно информируют органы ОВД, желательно до представления плана полета;

b) вносят в графу 10 формы плана полета (ИКАО) под обозначением ВОРЛ букву N в случае полной неработоспособности приемоответчика или, в случае частичной потери работоспособности приемоответчика, - букву, соответствующую сохранившимся функциям приемоответчика;

c) действуют в соответствии с любыми опубликованными процедурами, которые не предусматривают наличия работоспособного приемоответчика ВОРЛ; и

d) если это требуется соответствующими полномочными органами ОВД, планируют продолжение полета, выдерживая, по возможности, самую прямую траекторию до ближайшего подходящего аэродрома, где можно произвести ремонт.



                      _______________________________________

Глава 2

ФРАЗЕОЛОГИЯ

2.1 ФРАЗЕОЛОГИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ОРГАНАМИ ОВД

Фразеология, используемая органами ОВД, содержится в PANS-ATM (Doc 4444), глава 12.

2.2 ФРАЗЕОЛОГИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ПИЛОТАМИ

При подтверждении указаний относительно установки режима/кода пилоты повторяют подлежащий установке режим и код.

                                                __________________________

Глава 3

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ БСПС

3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1.1      Информация, предоставляемая бортовой системой предупреждения столкновений (БСПС), предназначена для оказания содействия пилотам в безопасной эксплуатации воздушных судов.

3.1.2   Ничто в изложенных ниже (п. 3.2) правилах не препятствует принятию командиром воздушного судна обоснованных решений и осуществлению им своих полномочий при выборе оптимальных действий по разрешению конфликтной ситуации в воздушном движении.

3.2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОКАЗАНИЙ ОБОРУДОВАНИЯ БСПС

Показания оборудования БСПС предназначены для оказания содействия пилотам в активном наблюдении и визуальном обнаружении конфликтной ситуации в воздушном движении, а также в предотвращении возможных столкновений. Показания оборудования БСПС используются пилотами, исходя из следующих соображений безопасности:

a) пилоты воздушных судов не осуществляют маневрирование на основании только консультативной информации о воздушном движении.

Примечание 1. Консультативная информация о воздушном движении предназначена помогать пилоту в визуальном обнаружении конфликтной ситуации в воздухе и предупреждать его о возможности появления рекомендации по разрешению угрозы столкновения.

Примечание 2. Указанное выше ограничение использования консультативной информации связано с недостаточной точностью интерпретации скорости изменения абсолютной высоты на основе отображаемой информации о воздушном движении;

b) анализ конфликтной ситуации в воздушном движении включает в себя визуальный обзор воздушного пространства, в котором воздушное судно, оборудованное БСПС, может маневрировать в случае получения рекомендации об изменении траектории полета в целях разрешения угрозы столкновения;

c) изменение траектории полета ограничивается до минимума, необходимого для выполнения рекомендаций по разрешению угрозы столкновения;

d) пилоты, которые изменяют параметры полета, заданные в диспетчерском указании или разрешении, по получении рекомендации по разрешению угрозы столкновения быстро восстанавливают условия, заданные в этом указании или разрешении, после разрешения конфликтной ситуации и при первой возможности уведомляют соответствующий орган УВД об отклонении, включая его направление, а также о прекращении отклонения.

Примечание. Фразеология, подлежащая использованию для уведомления о маневрах, выполняемых в соответствии с рекомендацией по разрешению угрозы столкновения, содержится в главе 12 PANS-ATM (Doc 4444).